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成功不忘桑梓地、冷暖总关故园情|比亚迪芜湖项目更多在于情怀

2022年首月 ，芜湖市代管县级市-无为的比亚迪动力电池项目即将投产
，这个项目本身没有太多值得解读，只是25GWh的磷酸铁锂（刀片电池）的产能继续增加 ，前三条生产线以不足半年的建设时间即可开工真的是非常迅速
，这是非常罕见的速度；真正的看点在于比亚迪不仅在芜湖打造了这么个大型的电池基地，同时主动承接无为经开区首个大型公园假设项目 ，概算投资达到了5434万。

似乎比亚迪对于无为乃至芜湖都有着特别的 情感 
，这是怎么回事呢？

简而言之，比亚迪的创始人王传福先生就是无为人 ，老话说成功不忘桑梓地 、冷暖总关故园情；人成功之后都会想着回馈家乡，这是人们都会有的情节
，船夫当然也不会例外 。在无为本就有比亚迪大桥，以及比亚迪云轨配套工厂 ，如果不是该项目要“等中车”的话
，现在安徽的合肥
、芜湖、无为 、蚌埠
、宿州等城市怕是都已经通车了，这个话题就不多谈了
。

曾经与比亚迪内部人士交流相关话题的时候就通过一些船夫的故事 ，当然不是“白手起家的励志成功学 ”
，船夫在90年代创建企业的时候的起点其实就很高，那时候的创业资金有几百万相当于现在的巨款了。听到的一些内容主要是想要回馈家乡遇到过的“阻力” ，无为曾经不属于芜湖
，无为早期属于地级县城，属于巢湖市；巢湖印象中知名度最高的半汤温泉 ，其他就没有什么印象；2011年的时候巢湖市被一分为三
，下辖区域分别并入合肥、芜湖 、马鞍山，至此巢湖市成为“过去市
” ，严格来说属于县级市，由安徽省直辖、合肥市代管 。

无为则属于芜湖市
，属于芜湖市对于比亚迪而言就会有些麻烦，因为芜湖是有一个知名车企的 ，它叫作奇瑞
。

奇瑞 汽车 被很多 汽车 爱好视为民营企业
，其实奇瑞是国企，芜湖市国资委是持股奇瑞的；奇瑞在芜湖乃至于早期的安徽当然会有地方保护 ，这是无可厚非的
，任何城市的 汽车 企业都会得到支持和保护。所以奇瑞在安徽的品牌占有率比较高，作为安徽人
、个人早期也支持过奇瑞 ，用户瑞虎和威麟系列；但是奇瑞近些年给人的感觉多少是有些不争气的
，技术研发速度和成果不理想，更多的精力貌似都放在了炒子品牌上 ，至今也还在搞 。

现在的奇瑞是“嘴战没输过、销量实战基本没赢过”
，想要跻身中国 汽车 品牌第一阵营俨然无望；这时候应当更需要地方保护的支持，所以比亚迪似乎是很难进入芜湖的吧 ，因为主攻新能源且同时以纯电动和超级混动（DM-i/p）两条腿走路的王朝 汽车 一旦进入芜湖，技术实力的领先优势会对奇瑞实现碾压式的打击
。

比亚迪在安徽的生产基地布局貌似最后才进入芜湖
，无为云轨配套工厂 、蚌埠刀片电池基地
、合肥整车制造基地，现在才是芜湖的刀片电池基地；芜湖似乎不再执着于奇瑞 ，面对比亚迪在安徽的生产基地布局
，最终再不是转变就没有机会了；所以芜湖市拿出了前所未有的诚意，船夫也说是“芜湖市主要领导的格局和无为地方政府的诚意打动了我 ” ，至此安徽的 汽车 支柱品牌怕就是比亚迪了。

在障碍打破、桥梁打通后
，对于船夫先生而言也终于有了回馈家乡的机会，一个大型生产基地 、一座人民公园
、上万人就业岗位 ，对于比亚迪、芜湖无为和无为人而言
，这是个三方共赢的理想结果 。

以后再提到无为不会只联想到“无为板鸭
”（特色小吃 、味道不错），无为比亚迪会是个全新的标签 ，安徽新能源 汽车 工业体系会更加完善
，安徽也许是下一个 汽车 大省。

天和MCN发布，保留版权保护权利

蜡烛来说一说自己的看法 ，比亚迪恋上芜湖的原因，有以下几个方面
。

首先
，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，是从无为走出去的商界精英 ，芜湖籍最著名的企业家之一。他对无为产业发展
、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价
，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望 。

其次， 芜湖市主要领导的格局和无为地方政府的诚意打动了王传福 ，比亚迪项目落地投产
，对无为经济 社会 发展、产业转型升级 、城市品牌创响
、民生福祉改善都具有里程碑意义
。

第三， 对企业来说 ，好的营商环境就像阳光、水和空气
，须臾不能缺少。比亚迪和地方政府情意绵绵的良性互动，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚 。

以上就是蜡烛的看法 ，欢迎大家在评论区进行交流讨论！

开局“十四五”
，我国新能源 汽车 产业驶入快车道
。2021年，比亚迪投资总额达200亿元新能源动力电池及配件项目落户无为市。基于服务保障有力 、项目进展迅速 ，其一期项目已进入投产倒计时 。

电池成本占整车比高达30%，是新能源车企的核心工艺
。作为全球新能源 汽车 产业的领军企业
，比亚迪此次在芜湖不仅“大手笔 ”布局14条年产25GWh磷酸铁锂“刀片
”电池生产线、打造长三角制造中心，更主动承接无为经开区首个大型公园项目建设——面积226亩 ，概算投资5434万元。

对企业来说
，好的营商环境就像阳光
、水和空气，须臾不能缺少 。比亚迪和地方政府情意绵绵的良性互动 ，成为芜湖加速创优营商环境的生动注脚
。

无为比亚迪产业园项目总投资200亿元
，其中，新能源动力电池长三角制造中心项目总投资150亿元 ，新能源动力电池配件及 汽车 配件项目50亿元。项目分五期建设
，一、二期项目达产后，年产值175亿元 ，税收近10亿元
，提供近万人就业 。

“2021年7月11日登门洽谈，7月26日正式签约 ，8月上旬项目开工。”无为市投促中心相关负责人卢彦伶告诉记者，15天签约 、30天开工
，芜湖
、无为两级政府高效联动给比亚迪方面留下深刻印象也坚定了进一步扩大投资的决心，不久之后 ，分两次追加投资各50亿元新建项目
，项目总额达200亿元
。

建设中，无为市委书记、市长带头推项目 ，成立指挥部 、设立专班
，每周专题调度，并带动相关部门驻点办公 ，与比亚迪方建立联合会商机制
，保证沟通“零距离 ”
、服务“零时差
”。指挥部每周印发工作简报，对所有任务实施清单管理 ，销号推进
，“不说不能办，只说怎么办” ，合力解决供电、能耗 、土源
、用工等重点问题 。

2021年12月21日，无为比亚迪项目一期车间
。工人们正在安装生产设备
，办公人员已经进驻，招工全面启动 ，25天的投产倒计时鲜艳醒目
，一派忙碌气象。“今年1月15日，一期项目的3条产线将率先投产 。这意味着从签约到投产只用了半年 ，在无为前所未有
，在比亚迪全国项目中也很罕见
。 ”无为经开区管委会副主任姜茂为说。

招引比亚迪项目，无为可谓诚意十足 。翻开无为经开区的规划图 ，可以清晰看到
，比亚迪项目正处于无为经开区战略留白位置，地块方正 ，路网等基础设施齐全
，向南紧邻省道，向西不到一公里就是京福高铁无为站
。

无为比亚迪项目既涉及高新技术领域 ，又横跨装备制造行业。无为市经信局党组成员范西表示，市经信局已提前组织专题研讨
，计划通过“小升规培育
”助力企业早日迈入规模以上工业企业行业，方便以后享受技改等政策；通过“高企培育”帮助企业早日跨入国家高新技术企业行列 ，为企业投产后税收优惠打开“绿灯 ” 。

在无为经开区
，“比亚迪为家乡争光，家乡为比亚迪助力”的标语温情脉脉
。在当地干部看来 ，不管是构建企业全生命周期的服务体系
，还是建立以企业满意度为导向的监测机制，创优营商环境最朴素逻辑是把企业家当家人对待 ，让企业有获得感。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
，是从无为走出去的商界精英，芜湖籍最著名的企业家之一 。2021年7月 ，王传福回乡考察时
，对无为产业发展、城乡建设和生态保护取得的成就给予高度评价，表达了在家乡继续扩大投资的决心和愿望。此前 ，他对新项目落户无为深情表示，“是芜湖市主要领导的格局和无为地方政府的诚意打动了我
。
”

最近
，著名企业家福耀玻璃董事长曹德旺在第12届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，愈发让我觉得中国的新能源市场还很年轻。

曹德旺在蓝皮书论坛上表示 ，“电动车是新一轮汽车行业的发展方向
，但这只是方向，目前还不是时候 。一个产品完全靠产品补贴是必死无疑的 ，只有脱离补贴才能生存
。汽车人应该坚持有效投资
，投资和产出一定要成正比。”

曹德旺既认可了汽车电动化的发展趋势，但也委婉的表达了造新能源汽车需要大量资金 ，显然
，这个资金量远不是蔚来汽车李斌所说的200亿量级 。有趣的是，在被主持人问到自己是否有电动汽车时 ，曹德旺表示“这是年轻人坐的 ”
。

之后曹老板在现场还与大家分享了他的一个小经历：“我前年和做新能源车的两个老板聊天
，他们说这是方向，政府有补贴。我很客气地告诉他们 ，经济补贴有上限，不能增加了
，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品 ，完全靠国家补贴
，那就等于等死 。要做到不靠国家补贴来做
。
”

话说得很重，但又很切实际。

新能源市场的需求还未被“点燃”

翻看之前的成绩 ，2014-2015年
，在购置补贴及税收优惠政策刺激下，我国新能源车产量实现了跨越式增长 ，从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆
，产量几乎翻了5倍 。?

但自去年6月新能源补贴退坡以来，国内新能源汽车销量已经连续12个月下滑 ，直到今年7月才恢复增长
。值得一提的是
，如此大的增长幅度背后是因为去年新能源补贴退坡导致7月销量基数较低所致，另一方面则是因为国家对新能源汽车发展作出持续性的政策支持 ，包括购置补贴政策延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏等等。

事实上
，车企靠新能源车来赚取国家补贴 、当地政府补贴
、各项土地税收政策等补贴早已经不是什么秘密了，甚至一度成为行业内的“潜规则 ” ，而且有的车企还成立出行公司
，左手倒右手之后，再将销售到出行公司的车辆关键零部件拆回来组装到新车上 ，极大的降低了成本
，只有这样才能够赚到钱 。如此一来新能源车的真需求似乎并没有那么大。

做新能源汽车真的不挣钱

不可否认，在培育新能源汽车市场的过程中 ，涌现出一些令人期待的企业
，比如蔚来汽车、小鹏汽车，这两家车企有一个共同特点 ，那就是创始人身先士卒
。尤其是蔚来汽车的李斌
，这位被评为“2019最惨的人
”也终于带领蔚来熬过了至暗时刻。

根据蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收37.2亿元 ，毛利率首次实现转正，汽车销售毛利9.7%
，整体8.4%；同时其车电分离的模式也得到了验证，可以说是带给行业内一种全新的生产模式 、产品模式及运维模式 ，而这些则是传统车企的最大短板 。

但就算这样蔚来、小鹏也是亏得“裤子”都不剩
。所以说新势力在目前是不可能赚钱的
，“少亏当挣 ”这才是现在造车新势力的现状，不 ，也许是今后十年的状态。咱不瞎说
，看数据 。

2019年Q4，蔚来经营亏损达28.3亿 ，亏损率达99%
，每交付一辆亏损34.4万
。受疫情影响，2020年Q1蔚来交付数大幅下降 ，单车经营亏损达到创纪录的40.9万。每辆车出厂价不到33万
，亏损近41万 。

2020年Q2毛利润率回正，费用率大幅下降 ，经营亏损率骤然降至31%，每卖一辆车毛亏损11.4万
，还要摊9.1万市场/行政费用（2019年Q4要18.8万元）
。除此之外，蔚来还承诺终身免费维修
、终身免费换电 ，车主最担心的是企业做不下去。大家说这能不亏吗？小鹏的亏损能力也不弱 。2020年Q2交付3228辆
，经营亏损8.1亿，摊到每台车是25.2万 ，远高于出厂价
。

造车新势力说完了
，咱们再说说自主新能源领域的老大，比亚迪。作为一家在新能源领域深耕多年的老炮儿 ，近五年拿到国家新能源补贴近90亿元
，但那又怎样呢？

比亚迪对外披露的2019年年报显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元 ，同比下降1.78%；净利润16.14亿元
，同比下降41.93% 。其中，计入当期损益的政府补助为14.83亿元。比亚迪财报中的政府补助主要就是政府提供的新能源汽车补贴
。可想而知 ，新能源汽车真是有点儿赔本赚吆喝的意思！

丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车？
”他回答：“因为纯电动车不挣钱。”

中央财政大手笔的专项补贴，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨
，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担 。但由于补贴方式过于粗放，导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域 ，在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹
。可现实很残酷
，补贴一退坡，新能源车销量就出现下滑 ，大批新能源车企退局。

曹德旺说
，新能源汽车是许家印这种有钱人做的，并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了 ，只是想告诉大家
，新能源车现阶段仍在烧钱，一直依靠国家补贴维持的车企 ，是不可能生存下去的 。

最后再聊聊特斯拉?

说到新能源
，就不得不提特斯拉，从进口到国产 ，特斯拉一路伴随着争议，包括落户上海后当地政府给出的各项优惠政策
，让不少网友一度认为对特斯拉“太好了 ”，我们耗费大量财力培育的新能源汽车市场 ，为什么要让特斯拉来割韭菜？

不说别的
，咱们先来算算特斯拉2020年上半年拿走国家多少补贴吧
。

特斯拉Model?3长续航版与特斯拉?Model3标准续航版，两款车型?1-4月的单台补贴参考额为27500元和24750元 ，?而?5-6月的补贴额为?13750?元与?12375元。?

根据交强险数据
，特斯拉Model?3长续航版1-4?月在国内的上险量为1?辆，5-6?月为?1537?辆；特斯拉?Model3标准续航版1-4?月国内上险量为20168?辆 ，5-6?月为24802?辆
，结合上述单台补贴金额，最终算得特斯拉上半年获得的补贴总额约为?8.27亿元 。可以说今年上半年特斯拉一家企业就拿走了我国新能源补贴金额的19.4%
。

另外 ，特斯拉的价格波动、配置变化以及售后服务
，也让一些特斯拉车主有苦难言，“韭菜
”正是大家对于特斯拉车主的昵称……但我们需要明确的是 ，特斯拉国产后，的确给我国的新能源汽车市场带来了强悍的竞争
，?“鲶鱼”效应随之显现，新能源市场的需求似乎也被“激活 ”了。

其实并不能简单地将特斯拉在中国引发的追捧与消费者青睐新能源汽车等同起来 ，毕竟与其同期创业的新能源车企
，只有特斯拉一家“火”了 。特斯拉一开始被称为“富人的大玩具
”，大部分消费者选它并不只是因为新能源汽车带来的成本节约等简单优势 ，而是特斯拉独有的理念 、设计风格
、智能化配置以及可以升级迭代的智能系统
。

换言之
，很多原来的豪华车的潜在消费者选择特斯拉，并不是单纯为电动车买单 ，而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以说什么时候中国的新能源品牌可以像特斯拉一样
，靠自身的魅力去吸引大家了，补贴也就不那么重要了 。

目前新能源汽车市场的消费需求 ，更多是在政策的指挥下产生的。面向未来
，新能源车要与传统燃油车去正面竞争，则需要更系统地去了解和把握市场
。未来的新能源汽车 ，要真正赢得消费者的青睐，必须在个性化、成本和智能化等几个关键领域都做到平衡
，并在体验上超越传统汽车，方能有更大的发展空间 ，到那时新能源汽车一定是赚钱的！

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