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网上有关“汽车市场下滑 ”话题很是火热 ，小编也是针对汽车市场下滑寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
全世界大大小小的汽车品牌就算没有一千个 ，也有几百个，我们真的需要这么多汽车品牌吗？随着汽车行业竞争加剧、利润降低 、产品同化等多重可预见分析 ，2030年 ，预计全球汽车销量微增，但汽车品牌的数量至少减少50% ，同时平均售价下降30%以上 。
各个车企危机四伏
国内汽车市场经过近20年的高速增长后 ，在2017年销量达到峰值，此后的三年 ，销量逐渐下降。分析机构AlixPartners?认为：预计2020年 ，全球销量最大的汽车市场——中国市场全年汽车销量将下滑9%，并在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平 。可以说，国内汽车行业已经“入冬 ” ，但比起以后的十年 ，现在还算是暖和的 。不光国内车企危机四伏，全球车企也面临同样的状况。今年欧洲市场因部分地区受到疫情冲击 ，销量下滑最为严峻 ，预计销量仅为1,410万台 。三年前我就写过一篇文章，重点说道国内汽车市场已经进入到群雄逐鹿的洗牌阶段 ，今年的疫情危机只是加速了洗牌 。全球汽车企业在面对消费信心不足 、人工成本增加时 ，直接导致工厂停产、重启受阻 、消费信心不足，从而进一步带来销量锐减及债台高筑的双重危机。
少做点PPT ，多画画CAD
不少车企负责人入陕后 ，经常第一站就找到我，探讨销量困境 ，问我有没有什么快速提高销量的办法 。他们经常抱怨 ，宣传费用没少花，为什么不见效果？我告诉他们，优秀的产品 、可靠的品质和贴心的服务 ，这三者是消费者选择该品牌的基础 ，且缺一不可，然后再谈如何能让消费者看到并喜欢这个产品 。可惜现在很多车企急功近利 ，一味过度营销 ，但产品没什么本质变化，就算短期销量数字好看 ，但长期来说 ，依然难逃被洗牌的命运。更何况，不少车企内部腐败 ，权钱权色交易 ，官本主义严重，工作流于形式 ，创新毫无勇气 ，人事斗争堪比甄嬛传 。一线员工造假数据忙于做PPT汇报应付了事，中层干部马屁拍得震天响，决策层领导看到的是一片繁花似锦的假象 ，殊不知 ，危机将至 。
离场的，基本都是自己作死 ，跟竞品无关
看看今年离场的东风雷诺和东风裕隆（纳智捷） ，正在破产的华晨汽车，失败的原因各不相同 ，但没有一个原因是竞争对手过于强大挤死了生存空间 ，而是车企本身内部混乱、产品落后导致的。车企的领导层应该深入一线，去关注产品本身 ，而不是到处吹牛融资 ，只追求短时利润。想想自己的产品是否足够优秀，问问客户的实际使用感受 。一个优秀的车企负责人 ，应该同时是一位优秀的产品经理 ，而不是一位MBA 。
2030年新能源汽车国内占比或将达到40%
汽车行业并不是都是坏消息，在去年已披露的汽车相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（智能网联 、自动驾驶 、车辆共享、电力驱动）领域 ，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个 ，同比增长32%。这四个技术领域正是新能源汽车发展的基础，反映到终端的汽车销售上 ，新能源汽车的占比会逐年走高 。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的预测 ，2030年我国汽车产量超过3000万辆，汽车产业基本实现电动化转型 ，新能源汽车将逐渐成为主流产品 ，新能源汽车国内占比或将达到40%，而这个数字 ，在去年 ，还不到3% 。
15万的电动车和50万的在动力系统上没有质的区别
在内燃机时代，你想买一台动力强劲的车型往往要花费几十万 ，即便是40万买一台BBA ，还会在高低功率版本的坑里苦恼不已，因为现在燃油动力的汽车是以发动机为核心设计的。有了优秀的发动机，才能根据它配置变速箱和底盘结构 ，这也是为什么缺少核心发动机技术的车企难以进入一流车企的原因之一 。然而电动车时代 ，电机和电池的布局自由度大大增加，三电系统技术开放 ，底盘设计更容易优化 ，靠着优秀发动机经验和专利的车企再难号令江湖 。即便是现在，一台20万的电动汽车也可以很容易地实现5秒内的百公里加速 ，15万的电动汽车和50万的在动力系统上没有质的区别。那么 ，豪华品牌汽车没有了动力上的优势，单靠表面的豪华 ，再也无法支撑起高昂的价格 ，车价下降就成为必然 。再加上占据电动汽车成本最高的动力电池价格，从几年前的3000元/kWh已经下降到现在的1000元/kWh ，而且以后通过技术进步和规模化生产还能进一步降低成本 ，所以，到2030年，全球平均车价至少下降30% 。
2030年 ，全球汽车品牌将会减少50%
分久必合 ，合久必分，已是多少年来的规律 ，汽车行业也不例外。最近国内20年汽车销量的高速增长催生了大量新品牌 ，像极了10年前手机行业山寨机爆发的时候 。汽车，在未来一段时间 ，也会变成“移动的手机” ，看看现在的电子产品，技术不断向上 ，市场上只剩下几个头部品牌 ，但总销量并没有下降，以后汽车行业也将会经历这一过程 。在电动化的进程中 ，没有了内燃机时代大量的动力系统专利保护 ，三电的技术水平也不会因为品牌不同而差异巨大，同化现象肉眼可见的快速加剧。我们将不再需要那些没什么产品力和品牌力，服务又不够好的汽车品牌 ，他们或被收购 ，或成为代工厂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
中国的车市 ，从2018年起就开始了负增长 ，2019年更是同比下滑7.4% 。正当车企们鼓足干劲想在2020年拼一把时，疫情来了 ，这让人们的生产生活一下就按了暂停键。当2月份全国汽车销量结果出来时 ，所有车企简直欲哭无泪，全国狭义乘用车市场零售25.23万辆 ，相比去年同期的117.44万辆 ，同比下滑78.5% 。基于此，社会各界开始奔走呼号 ，希望推出"救市"政策 。
故而 ，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴 、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭 。终于 ，在3月的最后一天 ，汽车行业等到了国家级的最新救市政策 。
3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：
1 、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2、中央财政采取以奖代补 ，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车 ，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
怎么看这三条政策，都有哪些作用呢？
首先 ，免征购置税是新能源汽车一直以来的优惠政策之一 ，在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展 。
大家都知道，自去年新能源汽车补贴政策"退坡"以来 ，新能源汽车消费市场明显开始出现下行趋势 。中国汽车工业协会发布的数据显示 ，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。
进入2020年 ，新能源汽车市场仍在延续着下行势头 。据统计数据显示 ，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63% 。再加上按照规划 ，今年预计将是新能源车补贴的彻底退坡年 ，形势十分严峻。
此次新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步促进新能源汽车消费。汽车购置税占车辆费用的10% ，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势 ，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间 。
汽车行业专家颜景辉表示"新能源汽车的发展前景向好，现在补贴和免购置税延期两年 ，将对新能源车市起到极大的促进作用 。"。
关于第二条政策 ，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。
据了解，2013年开始推出国四标准 ，但是国三的车还在销售 ，2015年1月1日才禁止销售，现在路上跑的大多数都是国三的车 ，显然 ，报废必然会对市场造成很大的影响 。因此采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
以北京为例，日前北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案 ，针对国三的车型 ，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴 。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费 。
根据文件 ，主动报废比主动迁出拿的补贴多 ，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000 。2021年主动报废的补贴3200-17600元 ，主动迁出的补贴1600-8800元 。
关于柴油车 ，2019年初发布：关于印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知明确提出：加快老旧车辆淘汰和深度治理。推进老旧车辆淘汰报废 。据了解，2020?年年底前 ，京津冀及周边地区 、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100?万辆以上 。
而对于第三条政策 ，主要是对二手车商的利好政策，二手车增值税改革则是行业一直呼吁的方向。
按照相关政策规定 ，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车 ，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税 ，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。
二手车行业实施2%的增值税已有接近二十年 。据介绍 ，现行的二手车增值税政策由2002年制定，一直执行到现在 。早在十年前 ，就有相关部门建议过二手车增值税调整。
据了解 ，2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆 ，同比增长7.96% 。
按照目前的增值税政策,二手车经销企业收购二手车后再销售,无论是否有增值收入(价差收入),都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税,既不符合增值税有增值才缴税的原理,也造成二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题,甚至在没有毛利的情况下也要缴纳增值税,从而导致二手车经销企业的经营动力不足 。
此次国务院会议确定 ，二手车增值税减按销售额0.5%，有望促进二手车消费的增长。
就此问题笔者采访了乘联会崔东树 ，他说"此次二手车增值税调整一是可以极大地加速二手车流通,从而直接带动新车销售 、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新 、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整 、产业结构升级 。"
由此来看 ，二手车市场的"春天"就要来了 。
总结，政策的出台无疑给车企留出更多空间 ，对于诸多造车新势力来说 ，补贴政策的延长也给它们留出了可以略微喘息的机会。但是新能源汽车的产品力真正做到能与燃油车或者与特斯拉同台竞技的水平，还需要多方共同努力 。而淘汰国三和二手车增值税减免，则能推动环保升级 ，改善环境 ，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“汽车市场下滑 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是大雨号的签约作者“怜晴”！
希望本篇文章《1分钟科普“pokerrrr开挂”(其实确实有挂)》能对你有所帮助！
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