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。  
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网上有关“我国推动新能源汽车发展的策略有哪些 ”话题很是火热
，小编也是针对我国推动新能源汽车发展的策略有哪些寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

摘要：随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化
，新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业，我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标 ，但由于我国起步晚
，且对核心技术的掌握甚少，必须着眼于实际情况制定合理的发展方案 。通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析 ，并提出了相关建议
，有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题

我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划 ，该计划制定了以纯电动 、混合动力
、燃料电池为“三纵
”，以多能源动力总成控制、驱动电机 、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划
。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划
，到2015年我国新能源汽车计划初步量产，并在2020年达到全面产业化 ，市场推广覆盖率将成为世界领先。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分
，在“十二五 ”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚 ，存在着许多问题
，所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题 。

1.1 科技创新能力低下

电池
、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心，作为动力提供的动力电池 ，其造价高、循环寿命较短 、能量密度较低
，许多核心技术我们仍未掌握，须依靠进口来获得部分材料 ，而且缺乏相关的技术团队
，虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛，但可以看出后续的人才供应不足 ，很多技术已经被市场淘汰，大大影响了该产业的健康发展
。混合动力整车的核心集成能力
、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高
，动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合 ，电池、电机 、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行
，研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高，系列化和标准化设计应更加关注。

1.2 产业发展资金不足

新能源汽车产业属于高新技术产业 ，无论是技术攻关、示范工程
、基础设施建设都需要较大投入 。针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车
，还有试验考核 、技术调整完善
、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定 、政策引导等大量的工作都需要资金作保障
。目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化 ，还需要度过艰难的市场导入阶段。与传统汽车开发相比
，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段 。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关
、基础设施建设和示范推广等方面
。

1.3 消费缺乏对电动汽车的认识

尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势 ，但是截止2013年底
，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆 ，同比增38%，低于全球平均增速。目前纯电动汽车主要是公交 、出租等政府公共领域应用为主
，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解 ，不愿意轻易尝试新事物
，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车 ，形成消费的示范效应 。

1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口

新能源汽车的研究开发还处于起步阶段
，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面
。同时 ，目前新能源汽车的车型开发
、试验验证等技术能力与传统汽车相比
，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此 ，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈 。在管理人才方面
，目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍，从管理的角度弥补技术方面存在的局限 ，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等
，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺
。

1.5 相关配套设施严重缺乏

新能源汽车能否在市场上普及 ，除了汽车技术本身因素外
，还取决于社会配套设施跟进的程度。比如是否有足够的燃料 、是否能及时方便地提供燃料；是否有相应的基础设施如加氢站
、加气站；是否有足够的车辆维修网点等等 。这些都是需要认真考虑和加以解决的问题
。我国相关配套设施不完善，是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。如 ，对于混合动力汽车以及电动汽车而言
，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋，这也是电动车商业化运营面临的最大问题 。一位从事电动车研发的技术人员说 ，专业充电站的成本不低
，一个专业充电站要花费30万元
。如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求，如何降低成本 、进行配套基础设施建设 ，是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

2我国新能源汽车产业发展的优势

2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势

我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源
，在水电、风能
、太阳能方面存在较大潜力 。同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给
。而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气资源相对缺乏 ，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势
，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础 。

2.2 我国对发展新能源汽车产业支持力度巨大

为了推广新能源汽车，我国政府花费的功夫远远大于其它国家
。事实上 ，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。在较高补贴之下
，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例 ，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万
，享受国家和地方政府双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元 。另外 ，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充/换电站近100座
，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。也就是说 ，补贴已经到位
，充电设施也已基本到位
。如果需求量大，充电站 、充电桩的数量仍会迅速增加。

2.3 我国新能源汽车市场潜力巨大

目前城市化水平不到46% ，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离 。我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%
，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰
。这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度 ，但是其中内含的问题非常巨大
，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多 。就汽车而言 ，随着中国老百姓消费结构的升级
，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去
。我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。而伴随着汽车需求量的增加 ，带来的环境问题会更加紧迫
，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会 。

3我国新能源汽车产业化发展的建议

3.1 完善市场标准体系和准入机制

各地区应具备统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录 ，进一步加强新能源汽车市场监管
。过去不少地方实施地方保护政策
，差别定价，对新能源汽车进行二次检测 ，对汽车企业建厂以及零部件采购设置了众多地方性规定，这虽然有利于保护本地企业的发展
，和效益的提高，但不利于整个新能源产业的健康发展 ，造成资源浪费严重
，不利于企业危机感的提升，无法刺激企业的危机意识和创新力。从准入制度着眼 ，从源头上进行一些制度创新和体制创新
，形成一整套促进新能源汽车发展和技术创新的政策体系，改变一些陈旧观念和做法 ，舍弃一些权力和利益
，为对中国新能源汽车的健康发展带来强大动力 。

3.2 推进技术创新和关键零部件研发

企业必须把注意力放在技术创新上来，努力研发具有自主知识产权的产品和技术 ，同时避免技术侵权
，提高动力电池的能量密度
、增加电池循环周期是未来我们科技创新的重要目标，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本 ，提高能源利用率，同时不能忽视传统汽车技术的研发
，把传统技术的研发作为发展新能源汽车的基础，为新能源汽车的发展打下坚实的基础
。不能把希望寄托在吸收外来技术 ，长期以来我们还难以在市场上形成主导地位。

3.3 政府应制定完善的支持政策

在财政政策方面
，对于新能源汽车生产企业给予优惠贷款，对于购买者给予一次性财政补贴 ，加大政府对新能源汽车的强制性采购
，形成消费示范效应等 。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠 ，降低其生产成本
，对生产企业给予一定的税收减免优惠，对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面 ，鼓励、提倡逐步建立以政府信用 、投融资实体为平台
，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源
。

3.4 增加新能源汽车的市场认可度

大部分消费者关注新能源汽车 ，特别是在三四线城市，消费者对新能源汽车的关注度更高。但是大部分消费者仍处于观望阶段
，车市叫好不叫卖，人们对新能源汽车的可靠性仍存疑虑 ，尤其是对新能源汽车的能源补给问题十分担心
，当然这也是新能源汽车研发的难点，新能源汽车不善于长途旅行 ，偏远地方充电困难
，充电时间长都是未来销售过程中的巨大难题，厂家如何在技术创新的同时 ，吸引消费者
，是一个非常重要的问题 。

3.5 加快相关配套基础设施建设

完善相关配套设施单纯依靠政府力量是远远不够的，必须鼓励民间资本的进入 ，科学规划城市用地
，完善相关设施布局，尤其是着手高速公路配套工程的开展 ，以便给予新能源汽车更高的活动范围，且必须做到数量合理
，布局科学，同时对新能源汽车用电实施优惠与补贴 ，并增加充电桩的设施的安全性与可靠度的基础上提高充电效率
。把相关配套设施纳入到新建社区
、楼盘、写字楼的规划中
，尽可能的满足未来新能源汽车发展的需要。

4总结

我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速 ，且长远看来潜力巨大
，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展 ，加大政府扶持力度
，细化各项优惠政策和鼓励机制，为长远发展制定合理的计划 ，努力实现科技创新和核心零部件的自主生产能力
，明确自身存在的问题，提高竞争力 ，抓住机遇，拓展国际国内市场
，提高大众的认可度和消费者满意度，实现跨越式发展 。

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11部委联合下发智能汽车发展战略
，2020成智能网联转折关键

“创新 、出口
、信誉好
”这是力帆一贯以来的经营理念
。自2006年力帆首款轿车520全球上市以来，凭借这款轿车力帆开始了向海外市场进军之路 ，从2007年至2013年短短几年时间
，力帆汽车出口量从4990辆上升至近6万辆，增长率达1000% ，力帆汽车在海外市场一路高歌猛进。未来两年内
，力帆汽车的年出口目标将超10万辆，保持每年20%到30%的增幅 。

据了解 ，2014年力帆汽车已定下出口8万辆的战略目标
，通过继续通过出口业务，抓住海外大市场突围契机 ，以迅速、及时的市场反应和市场策略巩固和扩大现有市场，实现在海外市场的进一步发展
。

全球7家海外工厂500多个网络“出口领跑者”继续领航

目前
，力帆汽车旗下的全线产品都实现了出口，从轿车到SUV ，再到力帆微车
，全线产品都在参与全球市场的国际化竞争。而根据力帆汽车未来2年产品发展战略规划，将实现轿车 、SUV
、MPV品类全覆盖 ，同时这些车型都有望投放在国内、国际市场同步投放 。

在海外网络建设及工厂方面
，力帆汽车已成功搭建了国内领先的海外网络布局，截止2013年 ，力帆汽车已远销全球83个国家和地区
，基本覆盖全球较大的汽车消费市场
。其中，力帆汽车已连续三年蝉联俄罗斯市场销量最高中国车企 ，在俄汽车出口拥有绝对优势。

此外
，力帆在世界各地还拥有7家海外汽车制造基地，和遍布全球的近500多个营销网络 ，这不仅是全球化战略的体现，更成为了力帆汽车全球服务提升的基础
，将成为力帆汽车出口战略的新起点 。放眼未来，凭借一直以来所倡导的营销 、产品、售后
、备件、金融“五大体系 ”的立体建设 ，力帆汽车将要以更多的投入 、更大的决心加快在海外市场的发展
，在保证“出口领跑者
”地位的同时，全力去实现“走出去”到“国际化 ”的崭新蜕变。

新型冠状病毒疫情爆发以来 ，全国人民都宅在家中不出门
，线上购物异常忙碌，快递配送量也猛增
。为了降低"人传人"的风险 ，各大电商平台和快递公司纷纷推出"无接触式"配送。一时间
，在全国多个城市，无人配送车被广泛应用 ，它们承担着送快递
、送医疗物资
，送果蔬食品的任务 。

业内人士认为，无人车在这场战"疫"中的出色表现 ，可能使车企对无人驾驶的现实意义有更深的理解，甚至有可能影响中国智能网联汽车产业的研发方向
。

2020年
，又一个新十年的开始，智能网联汽车也将迎来新的发展机遇和挑战。展望未来 ，从市场前景到国家政策
，从核心技术到量产落地，智能网联汽车路在何方？这一年又将有哪些值得关注的发展趋势呢？

一、政策导向利好 ，市场销量或将迎来拐点

近期
，为了对冲疫情影响，商务部表示将研究出台进一步稳定汽车消费措施 ，加快释放新兴消费潜力
，并鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费 、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措 。广东佛山等地也提出鼓励"国六"标准排量汽车消费 ，推出了购车补贴政策等多方面措施
，刺激汽车消费
。近日，由国家发展和改革委员会
、中央网络安全和信息化委员会办公室、科学技术部 、工业和信息化部等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》 ，更是意味着智能网联汽车产业将在中国获得高速发展的重大机遇。多项利好政策的相继出台，有效激发了市场活力 。

突发的疫情让车企在寒冬之年经历了一场大考
，如何让汽车产业在疫情过后迅速恢复，关键就在于"盘活存量拉动增量" ，用置换需求去填补新增需求的不足
。中国汽车流通协会会长沈进军在接受腾行智库采访中谈到
，"完善二手车交易政策，打破限购限行。如果政府在这两个层面能够有所动作的话 ，我觉得对行业是一个极大的利好
，今年汽车产业还会有一个好的发展趋势，这是我对生产制造业在疫情面前和疫情结束以后整个发展的展望 。"

作为全球汽车最大产销国 ，中国汽车产业的发展一直备受国家高度关注
。预测2020年
，国家还将出台一系列的政策法规，不断完善顶层设计 ，加快生态体系建设
，加强标准协调与产业协作，助力汽车产业健康有序发展。

2
、?智能网联汽车普及 ，科技企业加速融入

智能化、网联化 、电动化
、共享化在汽车实际生产应用当中正在逐步落地，再加上我国推动智能网联汽车发展环境日趋完善
，智能网联汽车在2020年将迎来产业进一步发展 。业内报告认为，随着智能网联车型的加速投放市场和消费者对智能网联认可度的提升 ，智能网联新车的市场渗透率将进一步提升
，预计到2020年渗透率将达到51.6%。而据另一权威机构中国国际经济交流中心的预测，到2020年 ，全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元人民币
，中国市场将达到2000亿元人民币，产业潜力巨大
。

智能网联汽车涵盖面极为庞大 ，跨越多个领域和行业
，是一条非常复杂的产业链，没有一家企业能够"包打天下" ，需要不同企业跨界整合协作。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示
，"未来汽车竞争的基础是电动化，但很快会聚焦到信息化和智能化 。"像腾讯这样的互联网公司大跨度的深度参与 ，使我国电动汽车发展之初就与信息化相伴而行
。传统汽车企业要加速与互联网科技企业的融合，各自发挥优势
，实现跨界融合。

我国大约有六七亿"网民"，而大多年轻人几乎天天就生活在网上 ，如何将他们日常所熟悉、喜爱的互联网服务"搬上车"
，成为智能网联汽车的发展标准 。例如，国民级应用的微信也在去年正式上车
。目前已有多家车企和腾讯围绕"微信车载版"合作 ，专门针对用户驾车时的特殊使用习惯和安全考量
，通过全语音交互 、方向盘按键控制的方式，减少用户手触和眼看屏幕的操作 ，保障驾驶安全。诸如此类针对用车场景的服务应用开发
，也是中国发展车联网的特色及优势所在 。

三、自动驾驶技术加速落地，多方势力登场助力智能网联汽车发展

近日 ，在国家11部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》中
，也提到了要加速各地智能网联基地建设，建立健全的智能汽车测试评价体系及测试基础数据库 ，重点研发虚拟仿真
、软硬件结合仿真、实车道路测试等技术和验证工具，并鼓励人工智能 、互联网等企业成自动驾驶产业的领军者
。2020年
，也必将成为自动驾驶技术加速落地的爆发之年。

模拟仿真技术成为加速自动驾驶研发落地的重要关注点 。实际路测的成本和时间迫使人们都将重点放在了更低成本更高效的模拟仿真测试平台上来
。国内以腾讯为代表的自动驾驶仿真平台，运用了游戏领域的技术积累 ，与高精度地图
、大数据云平台打出了一套"组合拳"。在模拟仿真技术不断普及下
，车企研发、安全测试 、法规制定都能缩短一定的周期，迎来落地的曙光 。

福特计划在2020年底开启首批无人驾驶汽车的制造 ，并宣布将于2021年直接销售全自动驾驶汽车；本田则计划在2020年实现L3级自动驾驶实用化
，于2025年推出更高级别的自动驾驶车辆，抢占自动驾驶的高地。

在中国市场 ，广汽集团预计2020年前实现半自动驾驶
，预计2025年前实现高度自动驾驶，预计2030年前实现完全自动驾驶
。威马汽车L3级别自动驾驶解决方案计划在2021年实现量产；蔚来将打造L4级别自动驾驶车型。老牌国际车企也将中国市场作为自动驾驶最具前景的市场 ，比如宝马
，就与腾讯联合建立宝马中国高性能数据驱动开发平台，共同开发自动驾驶汽车 ，树立了中国科技公司与国际车企合作的新标杆 。

四
、对手变伙伴，多方合作加速智能网联技术落地应用

从全球到中国
，车企巨头们面临着市场的放缓，造车新势力的虎视眈眈 ，也开启了跨界联合、报团取暖的转型
。

智能网联汽车产业周期长
，对技术 、资金
、研发力量的需求和挑战都非常巨大，这也使得曾经是对手的车企也握手言和 ，走向共同发展的合作之路。如宝马和戴姆勒牵手合作
，共同开展自动驾驶领域和出行服务领域的全方位合作；大众和福特联合打造电动车平台以及无人驾驶服务；雷诺-日产联盟与谷歌旗下的Waymo建立伙伴关系，计划在欧洲和日本部署无人出租服务 。

国内 ，吉利和沃尔沃探讨合并重组
，以更强大的共同体面对激烈的竞争和挑战
。蔚来汽车与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye合作，打造L4级别自动驾驶车型。海马汽车与小鹏汽车抱团取暖 ，共同打造更智能化的汽车工厂 。上汽与广汽的全面合作也将拉开中国汽车企业合作的大幕......无论是经济政策、还是市场驱动
，汽车企业之间的强强联合 、汽车企业与信息产业的融合发展，合纵连横都将提升整体的技术水平 ，带来市场的新活力
。

站在历史变革的前夜，智能网联汽车已不再是未来概念
，它正以高速发展的态势进入我们的生活，将带给我们前所未有的出行体验 ，重新书写人和车的关系。随着技术进步和积累
，合作与竞争的活力激发，智能网联汽车将实现规模化应用 ，破冬重生
，迎来飞跃式增长 。

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