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网上有关“国产电动车品牌”话题很是火热，小编也是针对国产电动车品牌寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

国产电动车品牌有：小刀、小鸟 、爱玛
、雅迪、绿源。

1 、小刀

小刀是成立于2004年的电动车品牌 ，也属于赶上了我国电动车正在从完成探索期
，走入普及阶段，赶上了时代红利 ，目前已经形成了天津
、无锡、广东 、成都四大研发
、生产基地
。

2、小鸟

成立于2005年的小鸟电动车
，也是第二批次的电动车品牌，而且 ，成立于我国主要的电动车生产地之一的天津
，让它有了先人一步的优势，目前 ，小鸟不仅在电动车略有成就
，还在电动三轮车中，有很不错的口碑。

3 、爱玛

爱玛它的品牌力和市占率会略高一些 ，爱玛它的规划产能达到1700万辆，经销商超2000家
，是在产销量都颇具实力的品牌，另外 ，在技术方面
，爱玛拥有引擎MAX能量聚核系统
、抗衰石墨烯电池、CES专利制动能量回收系统等核心技术 。

4 、雅迪

成立于1997年的雅迪，属于我国电动车发展探索期的第一阶段成立的品牌 ，目前
，雅迪是在电动车的品牌力、市占率都是名列前茅的品牌
。目前雅迪在技术方面拥有TTFAR2.0增程系统，雅迪三代石墨烯电池等核心技术。

5
、绿源

和雅迪一样 ，绿源也是成立于1997年
，属于第一批次成立的品牌，只不过 ，绿源相对比较低调
，品牌宣传方面做得远不如雅迪、爱玛 。不过绿源还是属于比较有实力的品牌，绿源在技术上 ，有液冷电机系统 、风冷控制器等核心技术
。

以上内容参考百度百科-小刀电动车百度百科-小鸟电动车

电动车出现的时间

1
、中国流行电动车的核心问题是中国禁摩，电瓶车上路不用牌子
，电摩在国内按非机动车管理，不要驾照 ，又比油摩便宜。国外没有这个问题 。

2、电动车在国内流行
，但在国外也不是没有
。貌似东南亚满大街的电动车；日本电动助力车也是比较普及的；只是在欧美国家因为道路 、充电
、续航和居住环境等问题不流行电动车，比较流行自行车休闲运动。在欧洲 ，自行车运动号称是继足球之后的的第二大全民运动 。

3、大家平时骑电动车通勤距离大概是多远？5公里或者10几公里吧
。这个距离在欧美都开车了；

4 、大家平时骑自行车一小时走多远？10几公里吧
，并且大多数人不会连续骑1小时以上。如果都像山马党那样，一小时二三十公里的速度 ，你会鄙视电动车的；

5
、在欧美自行车是一种运动
，也就是说很少有人把自行车当做通勤工具，基本都是每小时二三十公里的速度 ，所以电动车无论从健身效果、速度还是运载意义上都没有存在的必要；

————————————————欧洲篇——————————————————

6 、欧洲城市道路适合电动车
，但是环境不适合，也就是没地方充电！欧洲城市高楼为主 ，很多房屋都很老旧，虽然都有电梯但一般只能容纳2-3人
，电动车无法推上楼充电，推

上楼也没地方放--请不要跟我说放公共楼道里 。还有从窗口垂下接线板充电 ，这样的乱放乱拉行为在欧洲是不可想象的失礼行为。自行车在欧洲也作为交通工具被提倡
，但对于电动车，有条件充电的HOUSE

都相对远 ，电动车速度和装载能力显然满足不了需求
，而不需要速度和装载的FLATS也就是市内公寓却无存放和充电这样的功能性设计
。欧洲不禁摩托，从速度
、续航、载重 、

燃料（相比充电的麻烦）等方面秒杀电动自行车。还有欧洲电力并不便宜也许也是一个原因 。所以虽然现在欧洲都有开发电动自行车 ，但是实际运用并不广
。

————————————————美国篇——————————————————

7、美国公路很少甚至没有专门给自行车或者电动车设计的道路
，所以美国的自行车道非常窄，只够一辆自行车走的 ，基本压根就没有
，都要跟汽车一起的。这样要么你就骑摩托，跟汽车一样占一条车道并且开得跟汽车一样快 ，要么就干脆开汽车 。电动自行车连运动自行车的速度都不如，就更加跟不上汽车的速度了
，太危险
。

因为自行车道狭窄，甚至没有 ，有的地方道路质量很好。如果你拿自行车作为通勤
，骑行感受当然不会好 。如果作为运动，你可以直接占用一个机动车道 ，不会有人在后面滴滴你
。前提是你能达到将自行车作为运动的水准
，无论力量速度耐力各个方面。 ?不过你骑自行车的时候旁边的汽车嗖嗖的从你身边开过， 感觉有点吓人 。而且平时基本没有人打扫 ，骑行环境并不好
。

还有就是美国的房子盖的都比较分散
，所以无论去哪都比较远。然后就是美国的路上下坡比较多，并且路修的不平 ，骑起来比较累而且毁车 。

8
、美国人一般居住在“乡下 ”别墅里
，工作地在城市中心，距离远；中国住在市区工作在市区 ，住在镇里工作在镇里，距离近；汽车汽油便宜；所以美国电动车没有流行起来；

作为短距离休闲运动工具
，直接就使用自行车了。

归纳一下，美国不流行电动车的原因如下：

出行范围大 ，电动车续航能力不足
，充电不方便；

买的东西多，电动车装不下 ，所以美国流行皮卡
，就是为了装载东西方便；

没有专用车道，电动车走不了；

不是主流的交通工具 ，价格高得吓人；

————————————————日本篇：——————————————————

9、日本电动助力车还是有的
，主要家庭主妇送孩子上学买菜，有的前后还各带一个
。价格不便宜 ，大约10万日元以上
，相当于半个月工资。

但是像国内的完全电动车没有流行起来，因为完全电动的车 ，在日本算机动车，人要驾照还得戴安全帽
，车要符合标准（反光镜，转向灯 ，大灯
，速度限制等等），还有既得利益厂商 ，及使用方便性（加油易
，充电烦）等，阻碍普及 。

日本虽然交通发达 ，但近距离
，如家里到车站或超市，或车站到办公室的那几公里还是有需求
。所以日本的非完全电动 ，而是电动助力
，这种可以说已经相当普及。

中国电动汽车什么时候能普及

电池电动车的历史 。

世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫?特鲁夫 ，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年
，由英国人罗伯特?戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围
。后来就出现了铅酸 、镍镉
、镍氢电池 ，锂离子电池
，燃料电池作为电力。

电动车-行业前景 电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内 ，电动车行业由无到有
，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步 。由于不需要核心技术 ，进入门槛低
，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业
。电动车产业的发展具有较强的地域性 ，一方面表现在生产
，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。 经过十余年的发展 ，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群
，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势 。2004年 ，中国电动车行业已有1000多家生产厂
，年产量达675万辆
。2005年，中国的电动车年产量达960万辆 ，市场保有量在1500万辆以上。2006年国内电动车产量达到近2000万辆
，比上年增幅60%以上 。2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆 ，出口量将可能达500万-600万辆
，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模 ，将达1300亿元。 我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到
，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳
。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少 ，而大多数是一些靠模仿拼装 、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人
、几把螺丝刀就能组装销售。

电动汽车在我国什么时候才可以普及？

电动汽车的到来极大地方便了我们的出行
，也符合我国的可持续发展战略 。当英国、法国 、德国
、美国等主要汽车国家都制定了禁止销售燃油车的时间表时，对于驰骋在大街上的燃油车 ，&ldquo世界末日
。好像是从天上掉下来的。尤其是在我国&ldquo相关研究已经启动
，将制定中国传统能源汽车退出的时间表；，&ldquo禁止销售燃油车 。一度成为整个汽车行业乃至社会关注的焦点
。让我们一起来看看中国电动车什么时候能凭借我们的车系遍布全国。

中国电动汽车何时才能普及全国&mdash&mdash优势

用户端没有电动车污染 ，可以消除用户端的汽车污染 。对于人口密度高、汽车拥挤的大城市来说
，提高电动车的拥有率对城市的清洁空也非常重要
。事实上，就终端环境而言 ，电动汽车需要比基于生物炭的燃料有很大优势。去年
，中国电动汽车销量为57.9万辆 。实施燃油车限制的六个城市占全球电动汽车销量的40%，甚至21%
。北京 、上海
、深圳、天津 、杭州、广州的电动车销量增速是全国平均水平的2至4倍 ，这6个城市政府和汽车共享公司的个人购车比例高于其他地方。在中国
，电动车的价格往往高于燃油车，但考虑到燃油车很难买到 ，买电动车往往很划算 。

中国电动汽车何时才能普及全国&mdash&mdash瓶颈

但是，电动汽车需要真正取代目前的内燃机汽车
，还有很长的路要走。关键问题是汽车携带的电力太少
。电存储一直是一个令人讨厌的东西。虽然现在电池技术发展迅速，但电池所能承载的能量密度仍然比液体燃料差一个数量级 。虽然电动汽车的能量转换效率需要比内燃机高很多 ，但是以目前的技术电动汽车的单次充电行驶行程还是不能满足大家的要求
。

中国电动汽车何时才能普及全国&mdash&mdash前景

到2030年
，中国新能源汽车累计数量将达到8000万辆。届时，预计我国汽车保有量将超过4亿辆 ，传统燃油车占比仍不小 。这也反映出中国传统燃油车的退出时间表至少会在2030年以后
。根据国家计划
，到2030年，包括电动汽车在内的新能源汽车比例将达到30%以上。目前我国新能源汽车保有量在200万辆左右 ，已经开始呈现明显的增长趋势 。这与国家大力支持和鼓励发展新能源汽车产业有关
，力度可以逐年加大
。

电动车遍布全国是大势所趋，但从目前的情况来看 ，这几年不会遍布全国。还有一点是
，制定时间表只是要求所有车企停止生产和销售传统能源车，而不是禁止燃油车上路 。因此 ，即使在这项政策实施后，我们的燃油卡车也可以继续在路上行驶
。只有传统能源车向新能源车转型
，燃油车的继续使用才会遇到越来越多的障碍，比如加油站逐渐缩短和淘汰 ，如果不加燃料
，传统能源车自然会走到尽头。我希望我的朋友们会喜欢边肖汽车公司分享的所有关于中国电动汽车何时会遍布全国的信息 。

百万购车补贴

电动汽车是国内主推的新能源汽车，因为它采用可储能动力电池 ，用电能驱动整车行驶
，而不产生污染，所以备受青睐。国内电动汽车发展迅猛 ，虽然今年有个过渡期
，补贴相较去年来说有所滑坡，但是2月份之前的整体产销量均有增长 ，去年全国推广新能源汽车大概77万辆
，其中燃料电池仅仅有一小部分，绝大多数还是电动汽车
。国内电动汽车依旧是主流 ，国家计划今年要实现产销100万辆，到2020年要实现产销200万辆
，这个笔者预计都能实现，就目前来看2018年2月份与1月份的总额都在增加。

电动汽车主要的优势就是结构简单 ，看法周期较短
，研发实力较强的研究院，一个项目一般就是10个月左右 ，而且很多研究院都是同时进行好几个项目
，有乘用车
、专用车、也有轻卡 。比如陕汽的轩德就卖得很不错，走在街上时常可以看见轩德 ，他的应用范围非常广
，比如共享单车搬运车 、蔬菜配送车
、冷链车、物流车等等，在说电动轻卡的运输路线一般都比较稳定 ，而且线路也不长
，一个工作日有200公里足矣
。这样也就便于充电 、也能减少整车运输成本，这就是为啥会在市场上迅速推广的原因 ，因为它符合消费者的需求，而且运输成本低
，每公里才一毛左右。

但是，电动乘用车要想普及还有很多事需要做：

一
、首先 ，目前西安的充电桩不是很多
，私人车库也没有建起充电桩，集中充电得不到解决 ，人们还是有很多顾忌
，应为乘用车一般要有较好的续航里程，目前市面上的乘用车历程均在200以上 ，但仍旧不能满足人们的远行 。

二、动力电池充电时间长
，目前的快充最少需要30分钟到两个小时左右，而慢充则需要8到10个小时 ，这个时间还是比较长的
，如果急用车的话，充电时间根本等不到 ，也会耽误事
。所以动力电池的充电时间还需要进一步缩短。目前的快充功率有35KW左右，慢充有3KW或者6KW左右
，因为国标规定单向220V交流电输入的额定电流是32A，所以慢充的功率也就不会太大 ，充电时间呢就不会太少
，现在都在研发一种大功率充电技术，相信只有解决了这个问题 ，才能让消费者放心用车 。

三 、动力电池使用到保质期后怎么办？因为现在的商家都是保证8年或者20万公里
，那么普通家用的话完全不用担心电池会提前报废，商用的话有可能前到达公里数
。那么你也不用的担心 ，因为现在国标要求
，汽车企业要负责动力电池的回收，那么旧电池也可以通过折价更换新电池 ，想必也不是多么令人忧心的事
，以后慢慢都会规范，也就会更好的服务于我们。

四
、电动汽车保险规范化 ，传统燃油车的保险已经运作多年 。但是电动汽车的保险呢，主要是针对车险怎么报
，报多少？动力电池保险？等等都没有落实，如果规范了保险那么相信消费者也就不会有后顾之忧了 ，可以放心的使用的电动汽车了
。

时代的步伐总是向前迈
，谁也挡不住历史潮流的发展，电动汽车作为国家战略布局的新兴产业 ，在未来必将更好地服务于人类。

关于“国产电动车品牌
”这个话题的介绍
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