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和所有的数据相比 ，车辆上险数据是最为滞后的 ，不过通过对上险数据的分析能更真实的了解电动汽车的去向，和实际终端的情况。
十月份国内车市总体情况概览
首先还是来看下整体车市情况 ，10月乘用车上牌数为193.6万台 ，连续四个月保持同比增长13%的恢复速度 。2020年总的上牌数为1513.7万台，同比-11.5%，从2019年的数据来看 ，后面几个月要实现427万台的数据比较难 ，预计今年的上牌数在2000万台以下，最终呈现同比-10%的下降 。
图1?2020年10月的上险数据趋势
1）外资品牌
从合资/外资车企来看 ，今年分化比较严重 ，一汽大众单月上牌超过了20万台，和上汽大众（14.57万台）的表现差异有点大。而日系三强的表现总体很稳健 ，上牌量分别为16.9万台（本田） 、14.4万台（丰田）和11.98万台（日产） 。豪华品牌里面奔驰和宝马单月都是破了6万台 。
图2?10月外资企业上牌的数据量
从累计数量来看 ，豪华品牌（BMW 、Benz和Lexus）今年在疫情影响下还能实现同比增长，确实有点夸张了。
图3?2018-2020年（截至2020年10月累计）的趋势情况
2）自主品牌
自主品牌的情况大家可以自行判断 ，汽车行业供给出清的过程可能在2-3年内逐步完成 ，包括合资和自主品牌中比较弱的那部分，很难持续下去。
图4?自主品牌2020年累积及10月上牌情况
上述部分主要是做一个背景的叙述 ，我觉得今年总体汽车行业在疫情的巨大打击下 ，先抑后扬缓过来了，但从另一个角度来看淘汰落后产能这次是通过特殊的形式进行的 。
10月新能源汽车上险数据
目前新能源汽车10月份总体上险数据还没有出来，但部分企业的数据来看有几个地方挺让人惊讶的 。
1）特斯拉
特斯拉10月的上牌数据只有1.32万台 ，一方面25万元的铁锂版本可能没交付出去——数据来看10月5日降价之后订单已“爆 ”了 ，但是交付数据可能要在11月和12月才能有充分的体现。在2.5万多台产能释放情况下，很多车都直接拉到欧洲去了 。客观来说 ，围绕限购城市来销售 ，是现阶段面向私人端必然的打法，但是要继续扩展 ，限购城市的牌照总量是有约束的 。
图5?特斯拉的月度上牌情况
2）几个主要新造车企业
从几家新造车企业公布的数据来看 ，蔚来4880台、理想3438台和小鹏3978台都保持了之前的势头，唯一比较意外的是威马（1377台）上险量持续上不去。个别车型来看 ，蔚来ES6的上险数据为2610台、ES8为1434台 ，EC6为836台；小鹏的P7上险数据为2093台，G3为884台 。
图6?2020年主要新造车企业的上险数据
3）比亚迪
10月份比亚迪的纯电动车上险数据为12616台 ，近几个月维持在1万台以上；其中汉EV?3948台 、E2?2062台 、秦3180台 ，主要围绕这几台车展开 。前几日有消息称汉EV已经生产了2万台，但总的上险数据只有7765台，整个制造和交付周期大概在2个月以上。
图7?比亚迪?2020年纯电动上险数据
比亚迪PHEV车型的上险数据为5048台 ，这个数据维持了上个月近5000台的规模 ，主要包括唐PHEV的2052台和汉PHEV的1845台，而其他的PHEV车型都进入了一个低迷期 。
图8?比亚迪2020年PHEV车型上险数据
4）吉利和长城
长城欧拉R1——这台改名叫黑猫的纯电动小车最近上牌数据拉到了5000+台 ，还是非常猛的 ，相应的iQ这款车基本退出了历史舞台 。
图9?长城的电动汽车上牌情况
吉利的电动汽车品牌——几何系列，今年总体的表现是比较弱的 ，如下所示：
图10?吉利的几何系列上牌情况
5）北汽和广汽
北汽去年围绕EU5制造出来的2B战术 ，今年进行得很不顺畅，不过总体的上险数据为4456台 ，已经逐步在恢复了 ，主力是EC3的1299台和EU5的1186台。
图11?10月北汽新能源汽车的上险情况
广汽的情况今年依靠Aion?S的2B战术每个月拉到5000台以上，10月份为5786台 ，Aion?V（面向私人）为1023台 ，Aion?LX为251台 。
图12?10月广汽新能源汽车上险数据
小结：从目前的上险数据、终端形势来看，波动是连续的，而10月的数据总体处在上扬的通道 ，其实今年新能源车型去存库也做得不错 ，这些数据比较真实的反映了当下的情况 。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师 ，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
汽车行业的现状分析
2018年7月5日，平台累计访问新能源汽车突破百万辆 ，表明新能源汽车监督正式进入百万级时代 ，意味着中国新能源汽车的大数据时代真正开始，新能源汽车开始了大数据时代.
百万辆新能源汽车访问国家监督平台
截至7月17日 ，新能源汽车国家监测管理中心数据显示 ，接入监管平台的新能源汽车102辆.5万辆，超过全国新能源汽车全部保有量的一半.累计碳减少298.七万吨.百万级访问量是新能源汽车行业的重要里程碑 ，对行业数据的监测和管理具有重要的理论和实践意义.新能源汽车国家大数据联盟秘书长 、北京理工大学电动汽车国家工程实验室副主任王震坡教授说.为了保证数据的准确性 ，目前平台采用企业-地方-国家和企业-国家两种方式的传输，在国家平台上，两组数据可以相互验证 ，防止数据的误传.几年前 ，新能源汽车的欺诈补充现象引起了社会的广泛关注，一些企业有违反相关法律法规欺诈财政补助金的嫌疑 ，一些车辆没有销售给消费者就提前申报补助金 ，很多车辆领取补助金后闲置.现在通过监视，可以正确计算检查.
国际首款新能源汽车评估指数体系
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目前 ，世界上新能源汽车的性能评价主要基于试验场数据 ，而不是车辆运行数据.但新能源汽车国家大数据联盟依托监管平台百万辆车辆运行数据资源，整合不同企业 、不同运行区域、不同运行条件 、不同路况车辆运行数据 ，结合车辆运行使用状态数据 ，形成新能源车评价指数体系.该指数系统对车辆的经济性 、安全性、可靠性 、环境适应性进行星级评价，分为三级指标.目前 ，新能源汽车测评指数系统算法已经对外发布 ，同时对京津冀地区测评指数进行初步分析，形成了一定的成果.但是，新能源汽车的大数据平台建设本身也是新的 ，面临着很多挑战.新能源汽车大数据平台进一步完善系统结构 ，明确数据传输范围，统一自主品牌与中外合资 ，进口等车辆管理 ，避免国家数据安全和测绘法等风险问题.
北汽新能源汽车和比亚迪哪个更好
中国汽车行业发展现状
1 、中国汽车行业产销量分析
2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势 ，2012年以后 ，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段 。2017年 ，我国汽车产量为2901.54万辆 ，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0% ，均达到近年最高值 。2018年以来 ，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇新冠疫情 ，上半年汽车行业受到冲击 ，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆 ，同比下降1.78% 。
2021年 ，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8% ，结束了自2018年以来连续三年下降局面 。2022年1-11月 ，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。
2 、中国汽车销售产品结构分析
据中国汽车工业协会统计数据显示 ，2012-2021年 ，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势 。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87% ，达到近些年最大值 ，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76% 。2022年1-11月 ，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。
2012-2021年 ，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势 。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7% ，2016年 ，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升 ，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24% 。2022年1-11月 ，商用车占汽车总销量比重为12.39%。
3 、中国乘用车产销量分析
2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力 。2018年 ，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长 。2020年受疫情影响 ，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆 ，同比下降5.9%。
2021年 ，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月 ，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆 ，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓 。
4、中国商用车产销量分析
2012-2015年商用车市场一直比较低迷 ，累计销量同比负增长 。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现 ，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长 。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长 。虽然在2014年 ，同比增速开始回升 ，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。
2016-2020年 ，商用车市场回春 ，2016年商用车产量为369.8万辆 、销售量为365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8% 。2020年 ，商用车市场累计产量为523.1万辆 、销售量为513.3万辆 ，同比分别增长20%和18.7% 。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。
2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆 ，同比下降10.7%和6.6% 。2022年1-11月 ，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1% ，继续呈现两位数下滑 。
5、中国汽车保有量分析
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆 ，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60% ，扣除报废注销量比2020年增加292万辆 ，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆 ，占新能源汽车总量的81.63% 。
截至2022年11月底 ，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人 ，其中汽车驾驶人达到4.63亿人 。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》比亚迪更好。
首先从选择余地来看比亚迪的新能源车车型比较丰富 ，可以选择纯电动汽车或者插电混动汽车。而北汽新能源只有纯电动汽车，所以经常需要跑长距离肯定就选择比亚迪的插电混动车型，超出电池续航依然还可以依靠传统的内燃机进行驱动 。
电池质保方面比亚迪也更有优势一些 ，毕竟电池是电动汽车的耗材 ，而且自费更换是很贵的 。比亚迪的电池质保是6年15万公里，北汽新能源是8年15万公里 ，看似北汽新能源胜出 ，但实际比亚迪的电池电芯是终身质保的，出了电池质保期消费者只需要付工时费和电池外壳钱就可以整套更换。
扩展资料
新能源汽车的优点和缺点
新能源汽车的优点：
1 、节约燃油能源 。一般是用天然气 、石油气、氢气 、电力作为动力 。
2 、减少废气排放 ，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气 ，没有污染 。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染 。因为基本属于零排放 ，所以也在限号范围外。
3、效率高 。一般新能源汽车采用新技术 ，新结构，使它的效率更高 。
4 、噪声低。
新能源汽车缺点：
1 、因为新能源汽车处于起步阶段 ，技术还不是很成熟 。所以充电比较慢 ，需要数小时 。
2、车辆保有量低，充电 、加气 、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。
3、续航里程短 。一般车辆排量较小 ，动力不足 ，不适合长距离行驶 。
4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产 ，选择性不是太大 。
关于“多表分析10月份新能源汽车上险数据”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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