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网上有关“新能源科普知识的宣传材料
”话题很是火热
，小编也是针对新能源科普知识的宣传材料寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

如果要评选近年来汽车行业最受争议的技术发展，莫过于新能源汽车
，新能源汽车在国内政策下的狭义理解就是电动汽车，政府出于能源结构调整和环保角度考虑 ，开始大规模推广电动车 。尽管网络上有些不同的声音
，甚至戏称电动车为“电动爹”，但也并不能阻碍国内新能源汽车市场蓬勃发展的事实
。从2019年的销量数据来看 ，新能源汽车仍旧有100万+的市场
，虽然对比整个汽车市场2000万+的比例不大，但中国确实是全球范围内新能源车的“热土 ”。

在政府给予大量财政补贴鼓励车企研发电动车的大环境下 ，蔚来、威马 、小鹏、理想等造车新势力品牌如雨后春笋般应运而生
，传统合资和自主品牌也开始奋起直追加快了新能源领域的布局 。像是比亚迪这种本身就主推新能源的汽车品牌，一时风光无限 ，看看比亚迪的股价你就知道了
，特斯拉也已经在股比放开后在上海自贸区建厂，如今已经开始了量产之路 ，特斯拉的股价也随着各种利好消息的传出水涨船高，一跃成为股价仅次于丰田的车企。国内的电池行业领头羊宁德时代
，也趁着新能源产业的深入发展上市，股价已经翻了好几倍
。

新能源车这么“香
” ，很多之前我们不太关注的新词汇也运用而生
，纯电
、增程式、插电混动 、“双擎”
、48V混动等等……一系列名词让人看得眼花缭乱，而其中各有什么区别？哪种形式是目前最适合的？本篇文章就来详细解读新能源汽车的分类 ，帮大家梳理一下知识点。

纯电动汽车（EV
，Electric?Vehicle）

说到电动汽车，很多人都会认为是新产品 ，其实电动机发明的时间要早于汽油发动机
，早在1881年，法国工程师Gustave?Trouvé就制造出了由铅酸电池提供能源 ，直流电机驱动的电动车
，而汽油车在1885年才被制造出来 。电动汽车近年来重新进入大众视野，原因是多方面的 ，汽油车带来的排放和环保问题日益严重，石油作为化石燃料的不可再生性让各个国家开始考虑调整能源结构
，电池技术的进步让续航可以满足多天的日常城市代步，都是纯电动汽车迎来春天的原因
。

出于节能环保、能源结构以及在汽车技术上“弯道超车 ”等多方面考虑 ，我国是大力推广和发展电动汽车的国家之一
，另外我国富有稀土资源，而稀土材料正是制造电动机和电池不可或缺的原料 ，因此在发展电动汽车上也有着自身的优势。

当前的技术水平下
，电池容量 、充电速度和充电基础设施还不足以让电动车在续航里程
、能源补充速度以及能源补充便利性上和传统燃油车相抗衡，也对电动车的使用条件提出了诸多限制 ，“里程焦虑
”、充电难以及电动汽车高成本带来的高售价
，是目前阻碍消费者购买电动汽车的最主要原因 。

作为新能源汽车的主力军，纯电动汽车的动力系统大概可分为：电池 、电机和电控 ，也就是所谓的“三电”
。电动汽车大都采用锂离子电池
，三元锂
、磷酸铁锂等名词只是电池内部化学反应元素的不同，并不是原理和结构上的差异。但不管哪种电池 ，现阶段都受制于安全性，不能无限度的增加能量密度
，电池技术的发展导致的续航里程问题，依然是制约电动车发展的瓶颈 。

混合动力汽车（HEV ，Hybrid?Electric?Vehicle）

油电混合动力是目前世界范围内应用最广泛的一项节能减排技术
，只需加油无需充电，提供了和传统汽油车毫无差异的用车场景
。但混合动力系统并不是基于纯电动汽车而来 ，而是对传统燃油车的升级。

而无需充电也是很多人疑惑的一点
，既然不能外接充电，那混合动力如何做到的省油？

汽油发动机在工作时因为不同工况下转速和负荷的不同 ，油耗表现是不一样的
，混动系统省油的奥秘就是在电池和电动机的辅助下，尽可能让发动机工作在最省油的工况下 。

当发动机在最佳工况下工作 ，若发动机动力大于车辆行驶所需
，多余的动力则会被转化为电能存储在电池中；当发动机动力不足以驱动车辆行驶时，再由电池带动电动机提供动力辅助；或直接关闭发动机进入纯电动模式行驶
。另外 ，还有动能回收系统，将减速时白白浪费的动能收集起来
，转化为电能存储在电池中。

所以混合动力省油的核心就是帮助发动机“削峰填谷 ”，让发动机工作在最佳工况下 ，车辆行驶动力需求的转变由电池和电动机负责调节
，以此来降低油耗 。而不同品牌的混合动力系统在结构和原理是并不一致，我们可以根据发动机和电动机的配合方式 ，将混合动力系统分为三类：

一、串联混动

串联混动的车辆完全由电动机驱动
，发动机并不直接驱动车辆，而是单纯作为发电机来发电。发动机发电 ，优先提供给电动机驱动车辆行驶
，多余的电能会被存储在电池中，电池电量足够时 ，发动机便会停止工作
，车辆转为纯电模式行驶
。

这种混动模式的优点在于结构简单而有效，发动机可以长期工作在最佳工况下；而缺点在于高速行驶时也只能靠电动机驱动 ，但电动机在高速状态下效率不高且耗电量大，长期高速行驶的效率有上限。

因此这类系统更适用于城市等速度不高的工况下使用
，并未引入国内的日产e-POWER混动系统就是串联混动 。

二 、并联混动

并联混动模式下，车辆由发动机和电动机协同驱动 ，发动机只能直接驱动车辆
，不能为电动系统供能，电池的电能只来自于动能回收等系统 ，这样的混动系统在节油能力上显然有着明显较低的上限
，因此并未被实际应用过
。

三
、混联混动

混联混动模式，就是融合了上述两种混动模式 ，发动机即可直接驱动车辆
，又可给电动系统供能，更灵活的驱动模式让发动机更容易工作在最佳工况下 ，此类混动模式有着最佳的节油能力
，但结构复杂，成本较高。

丰田的“双擎
”混动系统 ，就是混联混动方面的“泰斗”，近几年本田大力推广的混动系统
，和欧洲车企逐渐普及的48V混动，也都是混联系统 。

而说到48V混动 ，又要提到一个词
，那就是48V混动属于轻混（弱混），电动机只是提供辅助动力 ，并不能独立驱动车辆；而与之对应的强混（重混）系统
，就是电动机可以单独驱动车辆以纯电模式行驶
。重混系统毫无疑问有着更好的节油性能，但也有着更高的成本和技术壁垒。

然而 ，混合动力的核心在于提高汽油发动机的效率
，降低油耗，但汽油依然是唯一的能源 ，因此在我国的政策下
，混合动力汽车并不属于新能源汽车 。既然不属于新能源汽车，那小编用这么多篇幅讲混合动力 ，是不是为了凑字数骗稿费？并不是，了解混合动力汽车
，是为了更好的了解混合动力汽车到电动汽车之间的下一阶段过渡产品：插电式混合动力汽车
。

插电式混合动力（PHEV，Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）

顾名思义 ，插电式混合动力（简称插混）汽车就是可以外接充电的混合动力汽车
，通过增大电池并外接充电，可以让车辆有着更远的纯电动行驶里程 ，根据我国的政策
，插混汽车纯电行驶里程需要达到50km以上，才能享受新能源汽车相关政策。

这样一来 ，对于而对于有充电条件的用户
，50km以上的纯电行驶里程可以满足短距离通勤，而在电池没电后还可以通过汽油机的混动系统继续行驶 ，解决了里程焦虑的问题
，看似两全其美 。

但插混汽车也并不是没有缺点，很多人认为既需要加油又需要充电是多此一举 ，而且早期插混车型受限于技术水平，能耗表现并不优秀
，甚至出现了用电比纯电动汽车更费电，用油又比纯汽油车更费油的尴尬局面
。

而随着混合动力技术的发展 ，以上问题已经迎刃而解。目前大多数插混车型都在混联混动的模式下
，通过加大电池容量来实现插混，既在本来就已经节能省油的基础下 ，通过外接充电来进一步降低油耗
，或实现更长的纯电行驶里程，例如丰田卡罗拉和雷凌双擎E+ 。

而另一种途径则是在串联混动的基础上加大电池和外接充电 ，用相对简单的结构来实现更高的综合效率
，宝马i3增程版和造车新势力的理想ONE，都属于这种模式。

插混因为有电动机单独驱动车辆 ，所以必然是强混（重混）
，48V轻混无法实现插混，也从另一个角度说明了48V混动只是一个阶段性过渡产品 ，实际的意义并不是很明显
。

写在最后：

即便是用了这么长的篇幅，对于新能源汽车的讲解也只是皮毛而已
，真正优秀的新能源汽车并不如网上一些声音所说的那样不堪，在新能源汽车适合自己的用车需求时 ，大可放心购买。然而随着国内对新能源汽车的补贴不断退坡
，和新能源汽车市场竞争的不断加强，新能源车企从现在的百花齐放到市场洗牌也只是时间问题了 ，尤其是特斯拉国产对国内新能源汽车势必造成不小的冲击 。毋庸置疑
，更激烈的市场竞争，能让消费者买到更优秀的产品 ，国家补贴只是一个过渡性的政策
，退坡是一个大趋势，有着自身核心竞争力的新能源车企 ，才会在这片红海中杀出一片天地
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车知识科普：什么是换电？

新能源汽车的一些科普知识

看大家对电动汽车讨论的很多，看来还是很关注这个国家大力推动的产业 。

国家为啥要发展新能源汽车

国家发布的新能源汽车实际上包含了插电式混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV） 、燃料电池汽车（FCEV）三种类型
。当然 ，不插电的还有HEV，就是普通所说的混动
，具体又可分为“弱混 ”（节油率10-15%）、“中混”（节油率20-30%）和“强混
”（节油率35-40%）好几类，但不在国家新能源汽车概念中。

之所以要发展新能源汽车 ，主要出发点是国家的能源结构 。石油外汇占款在各行业中排名第二
，仅次于IC产业
。加上国际政治军事形势，国内稳定的石油供应长期来看是个问题 ，再加上环境污染的问题。于是老大们说
，改用电吧 。虽然很多人说我国主要是煤电，还是有污染啊 ，但要看到
，一是污染被转移出大城市了啊，另一方面 ，煤电到电池再到轮上的能源效率还是高于汽油的
。

电动车中
，为啥没把HEV包含在内呢？这个在美日发展很好，成本低 ，直接效果好，推广快的东西
，为啥国内不搞呢。

主要是没有核心技术 。再加上某些领导希望一步到位。Ps：加装启停系统的成本在3000元以内，节油效果显著
。但就这么简单的事情 ，没有厂商和政策去支持。

那在新能源汽车的三类中
，为啥主要做前两类呢？这个和国家的资源优势以及产业积累有关 。我国锂矿储量世界第三啊，这个造电池！稀土储量世界第一啊 ，这个造永磁电机
。产业的事情
，待会说。而动力燃料电池目前相对成熟的技术是氢燃料电池 。核心材料主要为氢和铂金
。氢燃料电池可不是储氢罐放开了烧啊，很多人都没搞明白。

而是一个化学反应过程 ，和锂离子电池类似 。我国氢提纯产业很不发达
，和美日没办法比，产业薄弱
。铂金作为催化剂 ，价格较高
，导致产品价格敏感。

那锂电池到底行不行呢？应该说锂电池功重比存在极限，除非有重大技术突破 。未来 ，短途行驶（300公里以内续航）可以用锂电，长途300公里以上
，主要还是靠氢燃料电池和混动
。根据规划，我们也还是要搞燃料电池的 ，但是估计在以后吧。国内向同济大学的燃料电池研究还是取得了一定成绩的 。

国内产业咋样呢

实话实话
，汽车产业确实是底子弱，在发动机和变速箱上凭借当前的国内产业情况 ，猴年马月也追不上美日欧韩。但是
，电动车的三大件，电池
、电机、电控
。我们有些还是可以的。

国内做电池的当属比亚迪 ，电池技术在全球还是领先的
，这一点确实要佩服，民营企业就搞出来了 ，比那些躺在外资的床上卖弄风骚的国企强多了 。另外
，万向收购了美国A123后，技术也得到了提升
。

动力电机方面 ，国内没啥太好的公司，产业主要集中在中低端动力电机上。给汽车用
，好使的还得靠西门子 。这个短期内也追不上
。

电控系统方面，更是国内的大短板。好的也还得选西门子 。不过去年上半年 ，比亚迪
，又是比亚迪成功突破了电控的核心技术，并且发布了产品！

啥时候买电动车

这个比较难 ，反正北京现在限购摇号
，实在等不及的你也只能买呗
。北汽的车其实一般，注意他们的车有两套配置 ，低端的电池用的是普莱德国产
，电机是大洋的，电控最早是北汽自主研发的两代产品 ，都没法用
，后来也改成西门子了。高端的电池是韩国SK的，电机也换成西门子的 。当然价格也就高了
。

国内现在的车大多数还是汽油车改装设计的。届时相关车型应该会有大幅的提升 。

充电桩这个是核心死结 ，现在收充电服务费后，新能源汽车的价格优势就已经体现了不大出来。再加上国际油价持续上涨
，电的优势就约来越大
。所以发改委也不敢降价（人家可以提税）。

另外，关于电池的衰减问题 ，比亚迪电池在深圳的出租车上使用30万公里后
，储能量衰减到原始的80%，这个还是很高的 ，所以不用太担心衰减问题 。

当然
，对于北方而言，特别是北京 ，夏天热死
，冬天冷死，空调一开 ，确实费电
。这个没办法。电动车载空调和传统车的完全不一样
，也需要新的高效能产品出来 。所以电动车的电池是可以被回收利用的，主要是充电站和基站的储能电池
。

近日 ，新能源汽车发展迅猛，但是其续航里程不理想
，充电时间较长，这些问题制约着其进一步发展。为了解决新能源汽车用户在用车过程中遇到的充电速度慢以及充电桩难找等问题 ，很多汽车企业提出了解决方案
，也就是换电 。

换电就是更换电池技术，也就是说 ，把电动汽车上电量不足的动力电池换成电量多的
。这种操作怎么说呢
，和之前手机没电，直接关机拆开后盖 ，换上一个满电的电池类似。但是
，电动汽车的动力电池体积更大，重量也更大 ，需要使用专业的换电设备
，一般是在专业的换电站完成，整个过程在3到5分钟 。

现在大部分的电动汽车用充电的方式补能 ，电动汽车充电有快充和慢充两种模式
。在慢充的状况下，一辆电动汽车充满电需要6到10小时的时间
，而快充时，想要充满电量的85%只需1到1.5小时 ，采用超级快充的电动汽车充电只需40分钟。但是电动汽车的充电时间还是比加油时间长
，这让电动汽车在现在这个快节奏社会有点落后和脱节 。所以，快速又方便的换电模式进入大众的视野。

从电动汽车问世至今 ，电动汽车的充电以及换电模式经历了较长时间的斗争
。换电模式最初是以色列电动汽车生产商Better Place 2007年提出的概念
，这个企业和雷诺日产合作，打造了相当大的电动汽车充电站系统。汽车用户驾车进入Better Place换电站 ，通过机械手臂的操作
，三分钟不到就能完成换电，而且是自动走流程 。

但是Better Place2013年宣告停止运营 ，13年年初特斯拉建造换电站
，试图进行换电模式试验，但是费用较高 ，服务体验不佳，特斯拉的换电模式没有成功
。

2006年中国国家电网组织电动汽车充换电设施的研发以及实践
，确定运营模式是充电是主体，换电是辅助 ，集中充电
，统一配送。

之后在2008年北京奥运会以及2010年上海世博会期间都开展了换电模式营运大巴示范，但是后来在多个地区建设的公交车换电站 ，推广成效较差 。

汽车企业方面
，北汽新能源2007年推出相关计划，新造车企业蔚来汽车也在布局换电产业 ，蔚来汽车建设的NIO POWER换电站是专门为私人汽车用户打造的换电站
，也是全世界第一个面向私人汽车用户的换电服务系统
。

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