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“限行新政后 ，二手新能源车基本上卖光了
，之前由于过户麻烦，再加上二手新能源车基本上没人买 ，我们基本上不收二手新能源
，现在想想有些后悔 。之前有囤货（二手新能源车）的二手车车商，现在赚了不少 ，与上个月相比，价格就涨了2-3万元
。”在上海二手车交易中心
，一名二手车车商向盖世汽车表示。

日前，盖世汽车走访了上海二手车交易中心发现 ，二手新能源车成为抢手货
，货源短缺，价格飞涨 。不到一个月 ，均价涨了2、3万
。

供不应求

“算上你今天是第四拨人过来问二手新能源车的了
，不过基本上没车，前几天就卖光了。 ”一名二手车车商向盖世汽车表示 。

为何二手车新能源会如此火爆？与上海限行新政不无关系。11月2日 ，上海限行新政开始实施
，最大的改变就是加大了对外牌车型的限制，每日7时至20时（原来是上下班两个高峰时间段） ，部分主要高架路大桥以及隧道道路禁止外牌车辆行驶（周六 、周日和全体公民放假日除外）
。此外
，明年五一之后，上海限行政策还将进一步加重 ，每日7时至20时，内环内的地面道路也会对外地车牌限行。

限行新政着实给外地牌照的车主带来了不少烦恼
，尤其是必须进入市区的刚需族，要么继续拍沪牌 ，要么直接购买一辆新能源车 。在此背景下
，新能源车销量大涨
。日前，盖世汽车走访几家上海本地汽车4S店发现 ，近期新能源车型销售火爆。在一家荣威4S店
，周末两天时间就卖出了60多辆新能源车型 。在一家一汽丰田4S店，销售人员对盖世汽车表示 ，上海共有12家一汽丰田4S店
，之前每家店平均一个月能卖两辆左右新能源车，可是限行新政出来后 ，近几天的统计结果显示
，每家店都卖了十多辆
。

事实上，不止新车火爆 ，二手新能源车也变得火热起来。“早些时候过来还有车，现在就剩下两辆车了 。限行新政后
，大家就开始行动起来了，你应该早点过来
。
”一名二手车车商向盖世汽车表示。

在上海二手车交易中心 ，多名二手车车商向盖世汽车表示
，目前均没有二手新能源车 。一是由于此前二手新能源车不受关注，二手车车商不收购；二是即便此前小批量收购了新能源车的二手车车商 ，在限行新政实施后很快就已经卖光了
。多名二手车车商表示
，每天都有好几批人询问二手新能源车，曾经的滞销货成了市场上的香饽饽。

价格飞涨

众所周知 ，新能源车的保值率普遍偏低 。中国汽车流通协会（下称汽车流通协会）公布的数据显示
，?除特斯拉外，3年车龄的新能源汽车（包括电动和插电混动） ，保值率普遍不超四成
，这也决定着其价格空间。

不过，盖世汽车日前走访上海二手车交易市场时了解到 ，现在二手新能源车的价格涨的飞快，与10月相比
，当前的二手新能源车就已经涨了2
、3万元
。

“2万元也只是保底，后面肯定还会涨 ，现在不是谈价格
，而是没有车。”一名二手车车商向盖世汽车表示 。

另一名车商则向盖世汽车指出，以前2万元、3万元的二手新能源车都无人问津 ，现在想买也买不到
，而且价格比之前贵很多
。“这也没办法，行情就是这样 ，也不是我一家在涨价。 ”

当问及有没有现车时
，上述车商表示，市场上基本上没有现车 ，若要买可以联系私家车进行交易 。“我一个亲戚正好有一辆油电混动的车型
，当时过户到他名下是7.6万元，现在卖8.3万元
。谁能想到价格不降反增。
”该车商对盖世汽车直言 。

另外 ，盖世汽车了解到，当前的行情是
，即便有现车，基本上也都行驶了4 、5年以上 ，再加上价格比之前贵了很多
，不少二手车消费者表示心理上难以接受
。“现在就算买的到，也是几年前的‘老车’ ，花这么多钱买一辆二手新能源车
，可能也用不了几年了，感觉这钱花的有些冤。”一位正在打算购置二手新能源车的消费者向盖世汽车表示 。

与二手新能源车价格飞涨形成鲜明对比的是二手传统汽油车
。盖世汽车走访下来发现 ，虽然二手的传统油车市场交易量也涨了不少
，但价格却在下滑。“每天都有十几个电话打进来咨询卖车的事，且4S店的销售也会经常联系我们了解二手车交易的相关事宜 ，70%都是汽油车 。 ”一名二手车车商向盖世汽车表示。不过
，盖世汽车了解到，二手汽油车的价格跌了不少 ，尤其是外地牌照车辆
。一名二手车车商表示，外地牌照过户比较麻烦
，再加上限行新政实施后，外地牌照基本上不收了 ，目前主要以收沪C牌照为主。

政策东风助力

限行新政下
，上海新能源销量大涨 。以上汽乘用车为例，10月份上汽乘用车新能源销量为13646辆 ，同比增长196.3%
。

事实上
，不只是上海新能源车销量上涨，纵观全国新能源市场 ，销量上也在增长。中汽协数据显示
，10月新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9% ，同比增长69.7%和104.5% 。

与此同时
，国家也在出台相关政策，继续鼓励发展新能源
。11月2日 ，关乎未来15年新能源汽车产业发展的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）正式发布。按照《规划》，到2025年新能源汽车销售量要达到汽车销售总量的20%左右 。

随着《规划》发布
，新能源汽车市场的前景已然明朗，而伴随着新能源车市场的不断壮大 ，二手新能源车势必也会进一步爆发潜力
。

此外
，近几年国家规范二手车市场的力度也在持续加大，有不少利好政策先后出台。2018年国务院办公厅印发了《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》 。《方案》第九条指出：全面取消二手车限迁政策 ，便利二手车交易
。2019年
，国家卫生健康委、市场监管总局联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，明确进一步落实全面取消二手车限迁政策 ，严防限迁政策出现回潮。

今年4月8日
，财政部
、税务总局发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，明确自2020年5月1日至2023年12月31日 ，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车
，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税 。

商务部消费促进司负责人王斌此前表示 ，大气防治污染重点区域外的25个省市均已经明确取消了二手车限迁。接下来还将进一步推动落实取消二手车限迁政策，落实好二手车经销增值税优惠政策等
。

随着新能源市场规模的不断扩大
，加上政策的不断利好，国内新能源二手车市场或许真能迎来潜力爆发的新拐点。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

新能源汽车为啥越来越贵

受疫情及国际局势等因素影响
，锂、镍等动力电池原材料价格持续上涨，以及供应链中断等情况 ，导致国内新能源汽车价格自去年年底至今上涨2-3轮
，直接拉高了消费者购车成本
。这对于供需双方来说，都不是好消息。如果涨幅较小 ，可能一些消费者还能接受
，但涨幅过大，消费者承担不了 ，可能就会直接影响购买新能源车的决策
，进而影响新能源市场整体发展 。

要解决新能源车价格飙升的问题，首先就要解决动力电池原材料价格浮动 ，但是从目前来看，这种市场供需很难在短时间内改变
，长期来看，解决这一问题最好的方式或是坚持电池技术和材料多元化发展 ，摆脱当前锂等原材料的束缚
。

近日
，国家发改委副主任林念修在中国电动汽车百人会论坛中就提出，巩固锂离子电池技术和产业优势 ，加快发展钠离子 、无钴
、固态电池、燃料电池等新型电池技术
，促进电池技术和材料多元化，并且 ，鼓励中外企业创新合作模式
，有效缓解稀有金属 、稀缺金属资源供给矛盾。

宁德时代董事长曾毓群也认为，“碳中和
”催生了万亿瓦时级的电池需求 ，推动了新能源产业蓬勃发展
，新的应用场景不断产生，给了不同技术施展的舞台 。多元化的技术路线 ，也将助力产业长期稳定发展
。

事实上，当前市场中的新能源车型采用的动力电池基本上由磷酸铁锂以及三元电池组成。今年前2个月
，我国动力电池装车量累计29.9GWh，同比累计增长109.7% 。其中 ，三元电池装车量累计13.1GWh
，占总装车量43.8%，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量累计16.7GWh,占总装车量55.9% ，同比累计增长203.1%
，呈现快速增长发展势头
。值得注意的是，磷酸铁锂电池装车量在2月份首次超过了三元电池。

除上述两种主流电池之外 ，钠离子电池
、无钴电池、固态电池以及燃料电池也有所发展 。

去年7月29日
，宁德时代发布旗下第一代钠离子电池，同时 ，锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。这是基于“双碳”经济以及新能源产业进入到多层次 、多类型
、多元化发展阶段
，新能源汽车市场对电池提出的差异化需求
。

钠离子电池有着与锂离子电池相似的工作原理，主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移 ，但钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛
，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。

基于材料体系突破，宁德时代研发的第一代钠离子电池具备高能量密度 、高倍率充电
、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势 。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg（根究宁德时代的规划 ，下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上）；常温下充电15分钟
，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性也远超国家安全标准
。

在制造工艺方面 ，钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备 、工艺的完美兼容
，产线可进行快速切换，完成产能快速布局。目前 ，宁德时代已启动钠离子电池产业化布局
，2023年将形成基本产业链 。

目前行业内使用的磷酸铁锂电池成本较低，但另一方面能量密度通常在170-180Wh/kg；而三元体系的能量密度最高可达250wh/kg以上 ，但三元材料中使用了钴元素
，受制于蕴藏量与开采量，钴元素的国际市场价格极其不稳定 ，并长期保持在高位
。

无钴的技术路线，主要是为了平衡用户对长续航、高安全
、高快充、低成本的特性的均衡追求
，基于三元体系上衍生出来的NMX的无钴路线，无钴材料可实现高能量密度电芯的产品设计。

据了解 ，蜂巢能源的无钴材料实现了钴元素的零化
，从而完全不受钴市场的影响，并实现低成本化 ，同时其能量密度可与三元材料持平 。故从长远看
，无钴电池相比磷酸铁锂技术方向和三元电池技术相比，具有巨大的竞争优势 ，是行业发展的不可替代趋势
。

由蜂巢能源H平台的无钴正极材料所打造的电池产品
，常温下无钴电池的循环寿命可达到2500次以上。能量密度方面，无钴电池目前可以做到240~245Wh/kg ，远高于主流磷酸铁锂电池的170~180Wh/kg水平
，也十分接近811体系三元锂电的240~250Wh/kg水平 。

值得一提的是，搭载蜂巢能源无钴锂离子电池的欧拉樱桃猫 ，在去年成都车展上已经亮相，采用的是82.5kWh无钴电池组
，NEDC续航为600km，这也是全球首款搭载无钴电池的新能源车 ，预计在今年年内上市
。

需要注意的是
，松下电器总裁楠见雄规近期表示，松下将力争在三年内实现无钴电池的量产。这就以为着无钴电池存在一定的市场需求 ，但是否会大批量装车还需要时间来检验 。

固态电池则是以固体作为电解质和导电介质的电池
，这种电池在原料和生产路径上都和目前普遍采用的液体电解质电池存在着巨大的差异。固态电池根据固化程度的不同可以分为半固态 、准固态和全固态电池
。

中国电动汽车百人会副理事长
、中国科学院院士欧阳明高表示，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期 ，我国动力电池产业化的目标为
，到2025年，液态体系电池单体能量密度将达到350Wh/kg；2030年 ，液态电池向固态电池过渡的固液混合体系电池单体能量密度为400Wh/kg；2035年
，准/全固态体系电池单体能量密度将达500Wh/kg。在2030年，预计国内全固态电池占比不会超过1% 。

从目前来看 ，固态电池仅发展在半固态电池阶段，最早装车的是蔚来ET7
。根据近期曝光的消息显示
，蔚来ET7采用的是卫蓝新能源提供的单次充电续航1000km的混合固液电解质电池。该电池预计于今年年底或明年上半年开始量产 。

在能量密度方面，固态电池通过化学成分 ，可以减少40%的体积和25%的重量
。以宁德时代的固态电池专利技术为例
，最终有望突破500Wh/kg的能量密度。

在安全性上，固态电池相较于目前的液态电解质电池有着不可燃、不挥发 、不腐蚀以及不漏液等优点 ，即便是在高温环境下也不会发生副反应 。另外
，固态电池在结构上有着更强的温度适应性，使用寿命相较于液态电池也更长
。

从理论上来看 ，固态电池可以解决绝大多数目前液体电解质电池令人头疼的问题
，在量产
、商业化等方面还有一定难度。

3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》 ，其中就提出支持氢燃料电池技术发展
，并计划到2025年，燃料电池车辆保有量约 5 万辆 。此外 ，该规划还首次明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，再生能源制氢是主要发展方向
。

日韩车企在该氢燃料电池领域布局时间长
，产品也相对更为成熟。国内则是上汽集团在FCEV领域投入较早，投资专门研发氢燃料电池系统的氢捷科技 ，上汽大通还发布了燃料电池MPV—EUNIQ 7 。

写在最后：从现阶段来看
，解决新能源车价上涨问题最好的方法是保证供应量以及稳价格，加强锂 、镍
、钴等资源保障体系建设 ，加快构建开发采购并举
，国内国际互济的多元化保供体系，维持市场供需。长期来看 ，需要电池技术的不断突破
，寻找更加符合市场需求的原材料
。

新能源汽车为啥越来越贵

2022年3月17日国内成品油零售价再次调整后，油价进入“9元时代 ”。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说 ，油价高得让人不敢开车 。

为此
，不少网友纷纷表示想购买电动汽车
。众所周知，不仅汽油价格一再上涨 ，电动汽车的价格也是水涨船高。特斯拉7天内3次涨价，零跑最高涨价3万 。一方面是汽油价格飞涨
，另一方面是电车价格
。车主该如何选择？

20多家车企轮番调价

自2022年3月1日起，长城欧拉、上汽荣威 、威马
、广汽艾安、比亚迪 、奇瑞新能源、小鹏汽车
、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价。

欧拉汽车在官方用户APP上宣布 ，调整欧拉豪猫GT版价格 。调整后
，价格将上涨12000元
。同日，威马汽车宣布 ，将逐步调整部分车型的生产进度和价格
，个别车型将在原价基础上分别上涨3000元和4000元。

在部分车企带头涨价后，更多车企坐不住了 。仅2022年3月18日 ，小鹏汽车 、几何汽车
、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知
。其中
，零跑C11性能版涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。

一些车企甚至认为一次涨价还不够 ，之后继续调整价格 。 2022年3月19日
，此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格，涨幅在6000元至2.6万元之间。不仅国内车企纷纷涨价 ，特斯拉也是如此
。 2022年3月10日至17日短短一周内，特斯拉三度提价
，几乎所有车型都进行了调整，涨幅约为5%。不少犹豫买车的车主感叹 ，短短一周就丢了一部苹果手机 。

而且
，不仅四轮有轨电车价格会上调，就连两轮车小牛也在2022年3月21日宣布 ，从4月份开始重新调整产品零售价
，涨幅从200到1000元不等
。。从这波涨价势头来看，无论是一线车企还是二线车企 ，国内车企还是国外车企
，四轮车还是两轮车，几乎没有一家能坐稳 ，而有轨电车“涨价
”已成趋势
，为什么？

原材料涨价影响大

对于这波新能源汽车涨价潮，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示 ，2022年二季度电池成本的上涨“非常离谱” 。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱，而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者
。

纵观各车企在涨价公告中提到的原因
，都大同小异。原材料价格大幅上涨 、芯片紧缺
、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因 。

这些原因确实是2022年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素
。我们先从原材料价格的上涨说起。电池在新能源汽车成本中占比最大 。过去一年，钴、镍 、锰
、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长
。

例如 ，前期锂价仅为3万元/吨
，而2022年2月28日电池级碳酸锂均价已上涨至48万元/吨。从价格走势来看，会比较直观 ，基本上是“直线上涨 ” 。

就连国内电池巨头宁德时代也出面回应
，称由于上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡
。新能源汽车产业的快速发展 ，导致锂行业供需矛盾更加突出。随着市场规模的扩大还会不断增加
，矛盾可能就在这里 。

除了原材料价格上涨的影响外，芯片短缺一直是新能源车企的痛点
。由于疫情反复 ，缺货问题自2021年以来一直持续
，导致不少车企出现交付困难。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上，无法及时交货 。

上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出
。战争导致全球资源能源价格飞涨 ，芯片供应更是雪上加霜。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题 。至于电动车企业最后的压力
，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题
。2022年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2022年新能源汽车补贴标准将以2021年为基础 ，上下坡度均为30%
，消费者购车补贴也将于2021年结束。 2022年12月31日，对于不少新能源车企来说 ，至今仍处于亏损状态
，2021年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束 。在资金和运营的压力下，再加上补贴退坡导致的一批车企来说 ，选择一起涨价其实比一起打价格战要好
。

电车还香吗

由此看来
，电车开启涨价潮，确实是无奈之举 ，毕竟如果价格压力不传导给消费者
，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。

但对消费者来说 ，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候
，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨 ，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？

事实上
，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点 。

纵观整个国内新能源汽车行业 ，仍没有能赚钱的企业
，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从18年-21年上半年 ，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44.5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张
，仅2018年一年便亏损了233亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此 ，赴港上市的零跑汽车
，三年来合计亏掉48亿，营收还不够亏得多
。

可见 ，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大
，加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场 。从投资上来说，有轨电车与传统汽油车不同 ，离不开网络营销和推广手段
。烧钱抢用户的趋势依然无法避免。就连龙头企业特斯拉
，也在成立第18年实现了全年首次盈利 。只有成为市场领导者，才能凭借规模优势打开盈利空间
。

因此 ，对于国内新能源车企来说
，他们也明白，一旦选择提价 ，很可能会缩小消费规模
，但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争，也不愿独自承受成本压力 ，继续前行。早点亏钱 。让各大车企承受着巨大的资金压力
。如果再退一步
，车企可能还没赢得市场就倒下了。

不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情 ，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身
，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素 ，待电车价格回稳之后
，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力 、驾驶体验以及智能化配置上 ，重新吸引消费者 。

新能源车对消费者来说香不香
，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企 ，也不妨在这轮涨价潮里
，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长 ，才是硬道理
。

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