您好：这款游戏可以开挂，确实是有挂的 ，很多玩家在这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好
，总是好牌，而且好像能看到-人的牌一样
。所以很多小伙伴就怀疑这款游戏是不是有挂 ，实际上这款游戏确实是有挂的

点击添加客服微信

1.这款游戏可以开挂
，确实是有挂的，通过添加客服微

2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

网上有关“整车市值一哥之争｜上汽等于0.7个比亚迪？
”话题很是火热 ，小编也是针对整车市值一哥之争｜上汽等于0.7个比亚迪？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

传统车企就真的完全涨不动吗？

文丨彭苏平

上汽集团的中小股东们再一次坐不住了
。

近日 ，在投资者互动平台上
，有股东向上汽集团董秘发问：“贵司有人在做投资者关系维护吗？有做投资人接待工作吗？有宣传公司价值吗？”最直击痛点的是最后一句：“上汽集团就只值0.7个比亚迪吗？ ”

作为国内常年产销规模最大的整车集团，上汽一直是A股市值最高的整车企业。不过 ，今年情况发生了变化 。早在7月7日，比亚迪每股股价蹿升至83元
，市值飙涨至2264.4亿元，而当天的上汽集团股价略有下跌 ，市值降至2243.2亿元
，拱手让出“一哥
”的宝座
。

彼时，两者市值差距还不大 ，双方的比拼也略显胶着。但是在接下来的三个月中
，比亚迪股价一路震荡上扬，而上汽则不温不火 ，最后形成了投资者口中“上汽集团就只值0.7个比亚迪”的情形 。截至10月19日收盘
，上汽集团市值为2393.9亿元，而比亚迪市值为3494.2亿元 ，前者市值仅为后者的0.68倍
。

不仅如此
，近日，上汽又被另一家更年轻的造车新势力赶上。美东时间10月14日 ，美国二级市场新能源汽车股逆市走强，蔚来汽车股价大涨23%
，市值达到358.8亿美元（约合2408亿元人民币），超过上汽集团同期的2395亿元 。

事实上 ，随着新能源汽车的市场预期走强
，多家造车新势力都在资本市场上受到了追捧，尽管它们在销量规模上仍与传统车企存在巨大差距 ，但估值上却远远甩开了后者
。

据智库君统计
，截至北京时间10月19日收盘，比亚迪
、蔚来、上汽集团 、长城汽车是中国整车企业市值最高的四家（分别约为3494亿元
、2405亿元、2394亿元 、2103亿元） ，其次是吉利汽车
、理想汽车和小鹏汽车（分别约为1368亿元、1108亿元 、1050亿元）
，广汽集团次之（约为1026亿元）。

传统车企在汽车产业变革浪潮中被迫卷入全新赛道，也不得不面临资本市场全新的评估体系 ，上汽集团的股市表现只是这种趋势下的一个缩影 。但在汽车“新四化 ”的浪潮下
，以上汽为代表的传统车企也在不遗余力地进行转型，为何它们就是得不到资本市场的青睐呢？

一个令人啼笑皆非的细节是 ，9月新能源汽车销量排名中，上汽集团旗下上汽通用五菱的一款车型——?宏光MINI?EV甩开大热的特斯拉Model?3并问鼎冠军
，但这样的大利好竟然没有反映到上汽集团的股价上，反倒是相关性不大的港股五菱汽车大涨了42%——在新能源汽车热潮下 ，传统车企就真的完全涨不动吗？

进击的比亚迪和造车新势力们

比亚迪和三家在美股上市的造车新势力
，将整车企业这一常年不温不火的行业板块一度捧成了今年二级市场的“当红炸子鸡
”。

从年初到现在，比亚迪每股股价由不到50元上涨至128元 ，上涨了169%
，以最低点到最高点衡量，涨幅更是高达173%；蔚来汽车则更是疯狂 ，每股股价由年初的4美元上涨至28.5美元
，飙升整整6倍多，让媒体直呼“‘2019年最惨的人’彻底翻身了！”

蔚来的2019年是灰暗的 ，经历了资金紧张
、电池起火、高管离职等几乎接连不断的负面时刻
，甚至被曝要破产了，股价还跌到了1美元关口 ，当时蔚来汽车董事长兼CEO李斌被形容为“2019年最惨的人 ”
。今年，随着蔚来后续融资事项的确认以及销量的稳步提升
，资本市场又重新评估了这家造车新势力的价值。

除此之外，今年刚刚在美股上市的理想汽车和小鹏汽车也获得了资本市场的认可 ，与发行价相比来看
，二者的股价在短短一两个月内分别上涨了45% 、72% 。

股价的迅速飙升让这些造车新势力的市值很快超过了众多中国传统车企，理想和小鹏超越了广汽集团 ，直逼吉利汽车
，蔚来更是在一波大涨之后超过了A股巨无霸上汽集团，成为仅次于比亚迪的
、市值第二的中国车企
。

事实上 ，造车新势力上市前的估值便超过了部分规模相对不大的车企
，蔚来、理想 、小鹏上市前的估值均在100亿美元左右，就超过了在港交所上市的东风集团股份。

但东风集团在国内整车集团中规模并不算最大的 ，当蔚来超过了上汽
，中国汽车企业在资本市场的行情在某种程度上算是发生了质变：

一方是只有三款车型量产交付、全年销量仅数万辆
、财务上还在持续亏损的创业企业，另一方则是坐拥数家大型车企、全年销量数百万辆规模 、多年来并且还将持续盈利的成熟集团 ，在活跃资金眼里，后者却不如前者有吸引力 。

汽车产业赛道已变？

无论是比亚迪还是以蔚来为代表的造车新势力
，今年在资本市场上饱受追捧，均与新能源汽车产业前景转好相关
。

过去几个月来 ，无论是国内还是海外的新能源汽车市场
，都陆续在新冠疫情影响下逐步恢复，同时伴随着各国政府在新能源汽车方面的政策利好 ，新能源汽车的前景被看好。

数据显示
，今年下半年以来，国内新能源汽车的销量进入稳步发展的通道 ，9月单月销量更是同比大涨67.7%达13.8万辆
，而欧洲市场也传来好消息，其新能源汽车在上半年销量规模超过中国之后 ，同样在9月大幅增长195%
，有预计称全年销量将突破110万辆 。

而一旦步入恢复增长的通道，资金的热情就会被重新点燃
。以比亚迪为例 ，实际上其上半年的销量和业绩并不乐观（上半年累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%
，其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆 ，同比下降58.34%）
，但进入三季度以来，随着市场恢复以及新产品的推出 ，比亚迪销量重新回升
，其股价也在这个阶段呈现相对稳定的增长。

产业前景是一方面，逻辑的验证则是另一方面 。多位汽车投资界人士对智库君表示 ，中国造车新势力甚至比亚迪股价的显著上涨与特斯拉的表现有相当大的关系
。“特斯拉带动了市场对电动汽车
，尤其是智能汽车这一细分领域的认可。
”有上海的产业投资界人士表示 。

今年，电动汽车先行者特斯拉也迎来了无数高光时刻。随着上海工厂投产
、销量提升（尤其是在疫情背景下的逆市上涨） ，特斯拉以往面临的质疑似乎一下子被打了回去
，股价和市值也节节攀升
。最后特斯拉甚至还对其原股进行了拆分，其股价这才看上去不那么吓人。数据显示 ，今年以来，特斯拉的股价和市值上涨超过4倍 。

值得一提的是
，造车新势力市值攀升更大程度上是作为“中国特斯拉”般的存在（尽管不少激进看多者还认为特斯拉是一家能源企业，而蔚来们仅仅是新型车企） ，而比亚迪则略有不同
。“蔚来、理想 、小鹏是一个战壕的
，比亚迪70%和它们一样。 ”10月19日，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对智库君表示 ，“比亚迪还有其他业务 。
”

的确
，比亚迪除了汽车及相关产品业务外，还有相当规模的手机部件及组装业务
、二次充电电池及光伏业务 ，以今年上半年的数据为例
，这些占据了总体营收的46%
。除了新能源汽车，比亚迪还坐拥锂电池、芯片甚至是口罩等多个热门概念 ，此前的一次股价上涨是因为比亚迪再次打入了苹果供应链。

委屈的“上汽们”

在新能源汽车及智能汽车产业前景被认可的同时
，上汽集团等传统车企却并未明显地获得估值上的提升 。

尽管在卖方分析师的研报中，上汽 、吉利等也是新能源汽车产业链发力受益的行业龙头 ，但相比较而言，这些传统车企并没有得到更广泛的“认可 ”
。其中
，吉利汽车相对较好，年初以来股价小幅上涨了8% ，而上汽集团和广汽集团非但没有上涨
，反而还都缩水了14%。

但“上汽们”却是有些委屈的 。从新能源汽车和智能网联汽车的细分领域上看，这些传统车企表现也并不差
。以上汽为例 ，其2019年新能源汽车销量超过8万辆
，市场占有率13.3%，仅次于比亚迪 ，而智能网联方面
，上汽实际上是国内车企中最早布局“互联网汽车
”的企业，其与阿里合作推出的荣威RX5也红极一时。

上汽很早就将电动化
、智能网联化、共享化 、国际化等“新四化”作为战略布局 ，在前瞻技术积累方面
，更是罕见地投入了纯电动
、插电混动、燃料电池三条技术路线 。按照计划，上汽将在2025年前投放近百款新能源产品 ，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番——这个决心下得不可谓不大。

在新能源汽车浪潮到来之时，上汽作为整车集团
，旗下多品牌优势也有望发挥出来
。在自主品牌加大新能源汽车产品投放力度的同时，上汽旗下合资车企上汽大众也即将在今年投产上市基于MEB平台打造的纯电车型 ，另一家合资企业上汽通用也计划在未来五年内将新能源产品占比提升至40%以上。近期
，还有消息传出，上汽将打造一个对标特斯拉的高端新能源品牌 ，独立运营
，试图实现品牌跃升 。

但这些利好消息都未在资本市场上激起明显的“浪花 ”，上汽也只是在新能源汽车板块大涨时象征性地涨了一些
。

上汽集团的基盘太大当然是一方面 ，另一方面则是与国外其他传统车企一样
，在特斯拉带来的汽车行业全新评价体系中落后一程。“从资本市场看，特斯拉不是汽车公司 ，而是高科技公司
，始终把自己定位在高科技的 、互联网性质的、软件特征的公司，这也是汽车行业转型的方向 ，特斯拉占了先机 。
”此前上汽集团董事长陈虹在股东大会上提到此话题时便指出，像丰田
、上汽这样体量的汽车集团
，整体转型成一家科技公司，几乎是不太可能的
。

曹鹤则对智库君表示 ，“资本市场和产业的规律不太一样
，只要击鼓能传下去，资金跟上就行。”他指出 ，市盈率炒的是大家对于公司美好未来的畅想
，基本面只是其中一个因素，而对于投资者来说 ，市盈率并没有过高或过低的说法
，“反正最后不要砸我手里就可以 。 ”

对于传统车企而言，若要寻求重新估值 ，一方面是再次上市
，如吉利和东风，另一方面则是拆分具有先进技术的子公司进行单飞 ，例如上汽高管就曾表态，要推动旗下创新类公司借助科创板东风独立上市
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

岂见覆巢之下，复有完卵?

时间倒回2019年12月 ，武汉开始出现新型肺炎疫情 。由于新型冠状病毒传染性极强
，并且没有针对性药物，以及种种其他因素影响之下 ，导致疫情迅速恶化并且蔓延至全国
。2020年1月23?日
，武汉市和周边的鄂州市、黄冈市 、荆门市等先后宣布“封城
”。一时间社会恐慌和焦虑情绪在不断滋长 。而这种情绪给了中国股市重重一锤，自然也包括汽车股。

毫无意外 ，股市春节恢复交易以后全线大跌
，汽车行业更是几近全线跌停
。然而，众所周知 ，这种悲观的情绪多半是出于对疫情的恐慌
，缺少来自行业的基本面的客观考量。

扉旅汽车发现，截至2月7日收盘 ，汽车板块近半数个股飘红，汽车股整体企稳 。

业内人士也表示
，下跌主要是恐慌情绪的积压，市场情绪恢复以后 ，行业也会慢慢分化
。此次疫情对于汽车行业而言利弊均有
，如果疫情控制得当，预期未来会对乘用车有一轮需求刺激。

跌停与分化

这场跌停像极了一场心理战 。这不是上市公司想要的 ，更不是投资者愿见的
。但悲观的情绪确实积压了太久
，市场需要一个出口，而股市的宣泄出口便是下挫。

2月3日 ，春节后首个交易日
，沪深两市毫不意外地上演了开盘千股跌停 。截至当日收盘，上证指数跌7.72% ，深证指跌8.45%
，创业板指跌6.85%
。成交量大大减少，其中 ，上证指数一度创下23年以来最大跌幅。截止当日收盘，两市3803家公司跌停个股达到3200支 。

当天
，汽车板块收盘下跌9.55%
。刨除与特斯拉牵手的宁德时代（300750），整个汽车板块149支股票当中148支下跌。其中北汽蓝谷（600733）
、江淮汽车（600418）、长安汽车(000625) 、一汽轿车（000800）等整车企业纷纷以10%的跌幅封在跌停榜 。整车板块整体跌幅达9.50% ，汽车零部件板块整体跌幅达9.73%。

投资者并不是对汽车行业的丧失了信心
，而是无法判断此次疫情会给整个社会经济造成的影响，更无法判断此次疫情加之在汽车行业的影响会有多大
。

除了医药行业以后 ，几乎所有行业都陷入了一种未知的迷茫。据IHS?Markit预测
，由于疫情仍在扩张期，相关汽车企业的工厂停工有可能延续到3月中旬 ，或致中国汽车产量缩减超170万辆
，同比下滑32% 。丰田
、本田、雷诺 、特斯拉等多家车企宣布配合中国延缓复工的政策，?在华工厂临时停产；韩国现代因中国零部件供应链问题 ，而导致停产
。

正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的采访时分析所言：目前
，疫情对行业的影响现在还不好判断，需要看疫情的控制情况。眼下 ，短期内汽车产量下跌是必然的，汽车企业的首要任务是做好防护工作
，未来行情将会面临分化 。

市场情绪似乎修复得很快
。2月5日，应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9% ，一汽轿车上涨7.64% 。行情开始有了分化的迹象
。部分公司的股价逐渐企稳。截至2月7日收盘
，汽车板块70支个股飘红，其中北汽蓝谷封在涨停板 。此外 ，下跌个股71支
，平盘个股9支
。

是考验，也是机会

危中有机。

不可否认 ，疫情对于汽车行业的利空
，但是，整个汽车行业也会借助此次疫情 ，加速行业的探底进程
，加快了落后车企的淘汰速度，在一定程度上加快了行业的调整步调 。鱼龙或许就此分明。

根据中国汽车工业协会发布的数据 ，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆
，同比分别下降7.5%和8.2%
。

长城证券汽车行业研究员孙志东表示，从全年维度看 ，该疫情对汽车需求影响有限
，预计?2-3月份被抑制的需求将在第?2-3季度逐步释放。2-3月份购车人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道购车，这部分人群的购车需求只是被短期抑制而已 ，当第2季度疫情逐步好转之后
，这部分人群的购车需求将逐步释放 。

他还分析称，该疫情或许会提振私家车购买情绪 ，增加首次购车需求
。因为在此次疫情中湖北封城
，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具 ，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法
，另外，在传染病疫情等非常时期 ，搭乘公共交通（公交
、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看
，该疫情或许会提振私家车购买情绪。

当然，汽车行业也必须清楚地的认识到“危中有机” ，“机 ”是靠自己挖掘的
，而“危
”是恒定的 。

从2003?年非典的经验来看，当年非典爆发期集中在?3-4?月 ，对中国经济的影响主要在第二季度
。此次新型冠状病毒疫情始于去年12月
，专家预计?2月为爆发期，大概率在?4-5?月份结束。所以 ，?2020年上半年汽车需求必然受到冲击 。这对于汽车股而言也是一个很大的利空
。

但是
，二级市场上，还有一个因素在支撑着汽车股的行情——业绩。汽车行业的2019年年报马上就要出炉 。目前已经有不少公司纷纷披露了业绩预报
。比如 ，长安汽车2019年业绩预告全年公司亏损24亿-29亿元；上汽集团预告2019年净利润相比同期减少104亿元；一汽轿车预计2019年净利润下降70-80%；力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元；众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。股价的表现自然会在业绩上见真章 。

业内人士表示
，从长远看，疫情对整个汽车行业供给端影响非常有限 ，由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足
，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回。目前，各家车企在支援防疫前线的同时也纷纷着手“自救” ，对于未来的行业走向有一定的判断和预期
。

东方证券关于疫情之下的汽车行业研究报告复盘了非典时期的汽车股的表现
，并且与当下的疫情进行了对比，认为二季度有望见到行业向上的拐点 ，看好特斯拉产业链配套的公司
，以及低估值的行业龙头。

2月会是一个美好的季节，一只手送走了严寒 ，一只手迎来了温暖 。虽然是一场硬仗
，但疫情不会长久远
。汽车股，要挺住！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

关于“整车市值一哥之争｜上汽等于0.7个比亚迪？ ”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！