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各大新能源龙头都已经等不及了 ，在2021年即将来临之际，大招都得先酝酿起来 。
在短短一个月内，LG化学、比亚迪 、宁德时代三家新能源企业像是心有灵犀一样 ，接连爆出产业布局的新动作 。看这势头 ，像是要《新能源汽车产业发展规划2021-2035》生效前首先摘得头筹。
在各家新能源业务板块纷纷独立的风潮下，未来 ，等待着新能源产业的是什么呢？是日趋成熟广泛的新能源消费市场？还是更疯狂的资本浪潮以及伴随的泡沫呢？
2021前的大招
据天眼查信息显示 ，12月16日，福建宏大时代新能源科技有限公司成立 ，法定代表人为周敏 ，注册资本3000万元人民币。经营范围包含：充电桩销售；气压动力机械及元件销售；插电式混合动力专用发动机销售；新能源汽车生产测试设备销售；新兴能源技术研发等 。该公司大股东为宏大爆破工程集团有限责任公司，持股34% ，宁德时代持股26% ，为第二大股东 。
这意味着宁德时代即将出跳出单一的动力电池业务，奔向新能源汽车产业更广阔的天地。
而这已经不是本月内宁德的唯一一个产业布局动作 ，12月15日 ，据外媒报道，印尼海洋与投资事务部副部长Septian?Hario?Seto表示，宁德时代计划投资50亿美元在印尼建设锂电池工厂 ，预计将于2024年投产 。作为全球动力电池市场份额的头号大佬 。宁德时代若是占领全球镍探明储量第一的印尼 ，接下来的动力电池产能将会进一步爆发。
而另一边厢，比亚迪也是深谋远虑 。
据天眼查信息显示 ，弗迪实业有限公司12月11日正式成立 ，注册资本5亿元，法定代表人为何龙(亦为比亚迪集团副总裁 、弗迪电池有限公司董事长何龙) 。新公司经营范围包含货物进出口、技术进出口 、电池制造 、电池销售、人工智能应用软件开发等等。由比亚迪股份有限公司全资持股 。
今年3月 ，比亚迪正式推出独立的弗迪品牌 ，并将弗迪系公司扩充为5家：弗迪电池有限公司 、弗迪视觉有限公司 、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司 、弗迪模具有限公司 。上述5家弗迪系公司均为比亚迪股份子公司，主营业务分别对应动力电池 、车用照明、汽车电子 、动力总成和汽车模具 ，几乎涵盖了新能源汽车产业链中的全部环节。
至此 ，比亚迪已经悄悄从一家整车厂，分化出一个供应
商(参数|)企业的分身 ，接下来 ，两条粗壮的大腿走路步伐自然也会更加稳健；而弗迪实业的成立也意味着弗迪系企业或将完全独立，未来很有可能会作为一家产业布局完整的新能源汽车企业独立上市，正面对阵宁德时代的新公司 。
而在半个月前 ，12月1日 ，LG化学电池事业本部正式从母公司LG化学剥离，成为子公司LG新能源(LG?Energy?Solution) ，并由原LG化学电池事业本部总裁金钟现出任公司CEO 。
LG化学表示 ，LG新能源的独立是为了应对复杂多变的市场环境，加强事业部门的专业性 ，以实现高效的决策和灵活的组织运营 ，提高管理效率，并且帮助提升母公司的企业价值。
无论是考虑企业的管理效率还是资本环境 ，动力电池业务的剥离 ，对于LG化学而言有利无弊。
LG?新能源表示今年预计销售额为13?兆韩元，计划在2024?年实现销售额30?兆韩元以上 ，成为全球领先的能源方案提供商 。
在2021来临前的一个月内 ，三大新能源企业龙头接连成立新公司，显然大家都是看准了2021年新能源汽车产业爆发的势头 。这也是龙头之所以为龙头的原因。
利好与泡沫
翻过2020年这一页序章，2021年新能源即将迎来跨时代的变化 。
再过12天 ，国务院通过的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》就要正式启动 。
除了加大关键技术攻关 ，鼓励车用操作系统 、动力电池等开发创新，新《规划》还鼓励加强充换电、加氢等基础设施建设 ，这意味着当前充电桩的用车模式并未成为定局 ，接下来换电基建的进一步投入将不断对充电桩基建发起挑战，新能源汽车配套基建即将迎来一轮增长潮 ，这也是为什么宁德时代和比亚迪要成立独立的新能源科技公司。
就连特斯拉也计划2021年向上海超级工厂附近的一家新工厂投资4200万元（约640万美元）以生产电动车充电桩 。新厂预计明年2月建设完工 ，每年能生产10000个充电桩 。
《规划》还指出：从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交 、出租 、物流配送等公共领域车辆 ，新能源汽车比例不低于80%。单看公共领域 ，新能源汽车的涨势已经十分可观了 。
乘联会秘书长崔东树也指出，随着双积分政策的深入推进 ，2021年新能源车在高低两端仍有巨大增量空间 ，各自增长15万辆应该是完全可能的 。非限购城市主流市场的电动车将逐步启动。新势力造车企业也进入稳定发展期，由于走高端化线路，销量小幅稳步增长的可能性较大 。
未来 ，鼓励政策的进一步推动导致的新能源汽车市场爆发 ，必将创造一波新能源汽车产业风口 。无论是换电还是超充，无论是动力电池还是新能源汽车相关元件 ，当前若是不能及时上马 ，当别人在风口起飞时就只有干瞪眼的份了。
随着2021年新能源汽车市场小型井喷的来临，相关产业的资本暴涨是必然事件。
但是在终端的消费者是多数理智的 ，毕竟钱包不会随着市场利好暴涨 ，而利好消息下的资本浪潮却容易陷入狂热 。在明年新能源汽车市场进一步成熟进一步扩张的同时，像比亚迪、特斯拉这样股价一年翻N倍的案例必然不会缺席 。
但是个中有多少技术的真章 ，多少可靠的市场实力 ，还需投资者和政策的推动者细察真相，别让技术的进步泛滥成了利好政策下的虚假摆设。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状 、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH) 、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK) 、小鹏汽车(09868.HK) 、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
本文核心数据：产销规模 、竞争格局 、渗透率
定义
依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》 ，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等 。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域 ，有两种分类方式 ，具体如下：
2 、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池 、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造 ，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务 、新能源汽车后市场服务等应用领域 。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看 ，上游企业包含赣锋锂业 、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪 、上汽集团等国产企业以及特斯拉 、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商 。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
行业发展历程
“八五 ”期间 ，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目 。历经了一系列策划之后 ，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展 ，从试点到全面 ，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场 ”逐渐向“市场导向性市场”转型 。
行业政策背景
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策 、节能减排政策 、电池充电桩配套产业政策等 ，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展 ，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》 ，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 ，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强 ，动力电池 、驱动电机 、车用操作系统等关键技术取得重大突破 ，安全水平全面提升 。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 ，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 ，充换电服务便利性显著提高 。
产业发展现状
1、新能源汽车供需水平较为平衡
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展 ，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016 、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响 ，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示 ，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆 ，同比增长159.5% 。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模 、发展质量双提升的良好发展局面 ，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一 。
根据中国汽车工业协会统计数据显示 ，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆 ，同比增长157.6%。2012-2021年 ，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展 ，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升 。
2012-2020年 ，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间 ，在合理的范围内小幅波动 ，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡 。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。
2、新能源汽车出口量大幅增加
2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势 。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆 ，同比上升10.03% 。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上) 、非插电式混合动力乘用车 、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势 。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆 ，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8% ，在出口金额方面 ，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236% 。
2017-2020年 ，我国新能源进口量大于出口量 ，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额 ，由贸易逆差转为顺差 。
3、新能源汽车渗透率高速上升
随着新能源汽车产业逐步发展 ，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年 。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年 ，在2015年11月 ，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示 ，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4% ，较2020年大幅上升。
行业竞争格局
1 、区域竞争格局
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省 。其次为江苏 、山东等沿海省市;浙江、安徽 、河南 、湖北的新能源汽车企业数量亦较多 。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多 ，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ) 、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业 。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多 ，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK) 、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ) 、汉马科技(600375.SH)等上市企业 。
注：颜色越深代表企业数量越多。
2 、企业竞争格局
依据乘联会统计数据 ，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司 ，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国 ，实现零售销量32.07万辆 ，其他企业排名如下：
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡，竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市 ，市场进入转型阶段 ，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆
2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》 ，其中明确到2025年 ，新能源汽车新车销量占比达20%左右 。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆 。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年 ，我国新能源汽车销量将达到402万辆 ，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 。
关于“新能源产业链上市公司 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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