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12月14日，相关交易机构数据 ，上5个交易日（12月7日-12月11日）60股连续5天获融资净买入。获融资净买入前5名的个股分别是江淮汽车、保利地产 、通威股份
、洋河股份、海螺水泥
。其中
，江淮汽车5天累计融资净买入3.57亿元，位居榜首。

据了解 ，融资净买入是股票交易单中的重要概念
，反应了市场对相关股票的热衷程度，在一定范围内能够体现标的股票的市场走向强弱 。

根据汽车预言家了解到的信息 ，从上周（12月8日）大众增资相关事宜落地后，资本市场对于江淮汽车一致保持较为积极的态度
，股价波动较为明显
。另据相关消息人士透露，近期包括国泰君安在内的多家券商机构密集调研江淮汽车 ，后期机构资金有望大批进入。

作为国内汽车产业开放化进程的标志性事件
，媒体大多将目光聚焦在此事件对大众在华业务的影响之上 。但作为这一事件的另外一方，此事件对于江淮汽车的影响似乎也同样深远
。

1

逐渐明确的江淮乘用车“思皓路线”

“目前江淮乘用车业务的声量与动作全部聚焦在思皓品牌之上 ” ，来自江淮内部的匿名人士表示
，从领导9月份在北京车展亲自发布思皓品牌全新战略之后，目前集团已经将所有的资源都向思皓聚焦。

思皓此前是大众增资扩股前江淮大众合资企业旗下品牌 。资料显示 ，2017年年底
，江淮汽车与大众汽车成立江淮大众，从事新能源汽车研发制造等业务；2018年4月 ，江淮大众发布首款合资新能源品牌思皓
，并向市场推出首款车型——思皓E20X
。

经过对相关数据梳理，此前江淮大众旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市场当中并未取得预期的声量和销量 ，并未对江淮大众的市场影响力提升起到突出的作用。

2020年9月，江淮汽车在北京车展上发布了乘用车思皓品牌
，同时推出首款燃油车思皓X8，据当时江淮汽车高层现场透露 ，未来乘用车思皓将全面对标大众MQB平台 。另外值得关注的是
，发布的思皓X8并未使用其他乘用车“JAC
”的标志，而采取了合资品牌思皓的“闪电”标志
。

根据官网所列项目 ，目前江淮汽车和江淮大众的官网均有“思皓 ”的车型在售。江淮汽车官网展现的是思皓X8和思皓A5
，而江淮大众官网展现的则是思皓E20X 。

“虽然对于思皓品牌的归属没有明确定论，但大概率的情况是集团自己来做这个品牌 ，
”来自江淮内部的匿名人士对汽车预言家表示
，在江淮大众成立初期，江淮曾向大众建议产品悬挂大众或大众旗下其他品牌标识 ，但遭到了大众的拒绝
，只能设立全新品牌思皓；此次增资完成后，大股东大众汽车同意江淮大众未来产品悬挂大众品牌标识。从一开始 ，思皓品牌的logo设计 、名称包括商标注册实际上都是江淮操办的
。

“从目前的情况来看，江淮乘用车战略日渐明确
，基本上是围绕思皓品牌先电后油，更加聚焦”。

相关观察人士表示 ，未来江淮的乘用车或将围绕思皓重点打造
，实现江淮在乘用车领域的品牌升级 。战略优先级上，思皓将优先发展电动车然后再发力燃油车 ，在几个级别的细分市场聚焦发力
。

相关机构预测
，江淮（思皓）的电动车平台将在2021年下半年实现生产；和大众合作协同的制造平台预计会在2022年前后实现生产。

2

彻底放手江淮大众

从2017年至此次增资扩股落地前，虽然是参股方大众方面占有50%股份 ，但大众方面对于江淮大众的经营一直处于放任状态 。大多数情况下
，大众江淮的日常经营均由江淮方面承担
。

来自思皓E20X的某品牌供应商透露，江淮大众的采购和江淮乘用车在一起 ，技术标准也和江淮旗下车型相一致。

这一表述和此前相关媒体的报道相一致 。2018年
，有媒体针对思皓产品质疑称，思皓E20X外形
、配置等方面与江淮iEV7S极为相近 ，只是换上了思皓的logo
。

但随着大众增资扩股的落地，江淮将江淮大众所有的经营几乎全部交给了大众方面
，公司名称也更改为大众（安徽）汽车，江淮仅在董事会中保留了两个董事位以获得知情权。

行业观察人士指出 ，一方面大众在江汽控股的投资使得大众在江淮大众当中的受益股份超过了77%
，江淮方面如果继续插手经营江淮大众“名不正言不顺 ”；另外一方面，大众的强势介入将有助于提升合资公司的利润水平 ，对于江淮汽车方面的业绩基本面有重要改善促进 。

销量下滑带来的业绩亏损是江淮汽车面临的最现实挑战
。资料显示
，2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元 ，相比去年同期-0.84亿元
，亏损额扩大达10倍之多。

此前，江汽集团总经理项兴初就曾针对合资公司对于江淮乘用车的提振作用对外表示 ，大众增资扩股
，一方面有助于大众质量体系的引入，提升江淮乘用车产品品质；另外一方面江淮与大众在电动化以及自动驾驶领域的深度合作将助力江淮实现新能源汽车“十四五
”战略规划目标 。

而在私下的交流中 ，江淮相关领导对未来江淮大众利润提升对江淮的影响并不避讳。大众品牌在江淮大众的股权份额提升，将带来更多的投资收益
，当然在产业链协同、技术交流学习上也能让江淮受益
。

按照此前江淮和大众方面签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆 ，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币 。

从基本面上看
，此次大众入股江淮集团，让双方的关系更进一步从江淮大众的共同出资方变成了股权上更加紧密的绑定 ，这对于未来江淮大众的资本基本面改善或将有重大促进作用
。这也是目前资本对于江淮汽车热捧的一个深层次原因之一。

3

进入倒计时的“安氏”江淮时间

对于江淮而言
，除了翻天覆地的变化，一个很敏感但又不得不直视的问题是1957年4月出生 、现任江淮汽车董事长安进的年龄问题 。

63岁 ，对于任职于国有企业的领导者而言
，已经是一个"超纲"的年龄
。作为江淮汽车董事长，安进已经在这个位置上任职了8年时间；而距离他入职江淮 ，已经有45年的时间了。

“不管目前安徽省有关部门是作何考虑 。但安进退休肯定是板上钉钉的事情
，只不过是时间问题
。 ”相关行业人士对汽车预言家如此表示。

安进2012年升任江淮汽车董事长至今，是中国自主品牌发展的黄金时代 。吉利、长城等企业借着品牌向上的东风 ，成功将自主品牌做到了年销百万的体量，更推出了比肩合资的高端品牌领克和WEY
。就连与江淮同一省份的奇瑞
，也推出全新产品序列捷途
、星途。

而反观安进时代接近10年的江淮发展，不仅乘用车业务孱弱多病 ，连新能源业务也备外界受质疑 。

2018年
，江淮汽车迎来近二十年来的首度亏损，且当年巨亏7.86亿元；2019年 ，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元
，扭亏为盈。而在盈利1.06亿元背后，江淮当期损益的政府补助高达11.17亿元；2020年前三季度 ，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元
，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多
。

“对于资本市场而言 ，江淮管理人员的变化可能是一个较为明确的利好。
”相关资本人士对汽车预言家表示
，由于业绩基本面的疲软，江淮在资本市场的股价和市值近年来持续下降 ，这也导致了目前投资者对目前江淮领导班子的质疑 。

目前为止，有关部门尚未对安进职务调整的主要背景还是江淮大众的存在
。安进是江淮大众的实际操刀人
，而江淮大众又是安徽省的重点项目，堪称重中之重。接近安徽省政府的消息人士透露 ，相关领导在与安进的谈话中曾经表示要“抓紧时间将江淮大众推上正轨
，服务安徽省产业规划目标” 。言外之意就是希望安进抓住有限的时间
。

根据此前安徽省相关领导的表态，江淮此次和大众的深度合作是整个安徽省层面的产业规划 ，同时是对江淮汽车的深层次混改
，目标是形成产业集群。

“安进退休与否，都不影响江淮大众 ，也不会影响未来江淮的基本面走向 ” 。相关分析人士如此认为
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

渣股盈利增400%仍未变宝 一汽轿车重组不为股民为红旗？

在解禁前会提前很长一段时间公布解禁的消息造成股票的复杂走势，有时会看似和解禁相关 ，有时候却无关 。总而言之
，解禁确实是一种利空消息，而却不能确定在解禁前是涨还跌 ，在市场弱势的时候做好规避；在市场强势的时候做好调仓准备
。关于解禁前后的走势可以通过一段时间内的解禁股进行观察，再用到自己的实战中
，不能片面说是涨还是跌。

股票解禁的时候多数投资者都会认为是一种利空消息，会在解禁日到来之前卖出股票或者不参与这只股票的买卖 。

遇到市场环境较为清淡的时候 ，根据最新的股票减持新规
，必然是提前就披露股东将会卖出的数量以及时间，则会容易在接近之前以及解禁日当天出现下跌 ，而且是借此机会进行暴力洗盘的走势。

在市场环境较为强势的阶段
，股票解禁依然会造成股价的在解禁前或者当日发生下跌，却可以在之后发生强有力的上涨 ，这也是借此机会完成洗盘
，为后市的拉升做好准备
。

结合市场环境后，还可以观察个股走势 ，在接近前有下跌的现象出现后
，在解禁日也会继续下跌，而后形成震荡走势 ，维持较长一段时间后出现上涨；也有个股不顾虑解禁消息一路上涨，甚至解禁的时候也是没有任何征兆
，而在一段时间后才会出现下跌；也有非常配合的就是在解禁前上涨，在当日开启下跌。

二股东减持难阻“妖王” ，中通客车14交易日暴涨2.7倍

在散户炒股的逻辑里
，公司盈利就是“风向标
”，因为利润增减后与之而来的就是股民“加持”或“清仓 ”的关联操作 。不过当一些企业利润同比增幅1-2倍甚至更高股价却无动于衷时 ，无疑让股民紧绷又敏感的神经被一次次拉扯
。

4月15日
，一汽轿车发布一季度业绩预告，其中归属上市公司股东净利润最为亮眼 ，公司预计达14,500?万元-21,500?万元
，与重组前同比增长276.25%-457.90%。

可见自重组以来，一汽轿车已经在经营能力上得到本质的提升与改变 ，但由于公司股价没有迎来预期的暴涨
，因此一汽轿车的重组行为没有为股东带来直接收益，也没有从根本上解决一汽内部同业竞争的问题 ，因为重组后，优质资产始终优质
，不良资产只是暂时雪藏而已 。

就在不久前，有行业专家还提出：“同业竞争并非一汽集团面对的首要发展问题 ，集团整体上市的道路太过漫长
。
”如果一汽集团短期无法打包上市
，一汽轿车的股东又没有从重组中获益，那么这场一汽斥百亿主导重组案意图到底是什么？

1

一汽轿车股民“渣股变宝”梦破碎

一汽轿车此次发布的预告中有这样一段解释：“受新冠疫情与贵金属价格波动等综合因素 ，与上年同期重组后追溯调整数相比
，预计将下降76.51%-84.16%。 ”大致意思是，如果不受疫情影响 ，重组前后的利润差可能会更大 。

正是由于重组所带来的巨大利润反差
，让一汽轿车从宣布调重组信息以来，散户与股民开始将身家性命押宝其中
。甚至绝大多数中小投资者还认为自身收益可超30%。因为大家相信 ，重组之后一汽轿车股价必然直线飘红 。所以在一汽轿车的股吧中
，某股民在畅想重组结果时就形容：“重组解放，惊喜堪比‘拆迁’
”、“渣股变宝 ，单车变摩托”
。

据了解，由于近来年一汽轿车的经营状况不佳
，公司市值股票早已由此前的每股30多元跌至10元左右，这让相当大一部分早期中小投资者被套牢 ，而一些散户则将重组后股价上涨视作为自己重新翻盘的好机会。

因为在股民看来
，一汽轿车“以小吃大 ”的对象——“解放
”是一汽集团旗下最优质的资产，也是集团名副其实的“利润奶牛” 。以官方发布的数字为例 ，2019年一汽解放全年累计销售重 、中
、轻型卡车33.6万辆；其中重卡销量达28.5万辆
，占总市场总份额的21.8%，是商用车市场首屈一指的“利润一哥 ”。解放也因此作为一汽集团旗下盈利能力最强的业务板块之一
。

谁料重组结果却让多数“投机者
”大跌眼镜。从2019年8月30日晚 ，也就是一汽轿车股份有限公司披露《重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》开始
，一汽轿车股价在之后半年中都不曾出现超预期的异常波动，最大涨幅也只维持在20%左右 ，尚未突破2019年初高点
，股票收益远不及散户预期 。

甚至连一周前公司董事会通过变更公司名称及证券简称的议案，让一汽轿车更名为一汽解放集团股份有限公司的消息发出后 ，都没能对一汽轿车股价有过大刺激
。这让空欢喜的股民不禁起疑，难道一汽重组的意图是赤裸裸的套路？可至于套路谁？却没人能说出二三。

更让一些了解重组细节的股民难以理解的是
，此次一汽轿车重组看似是国企内部简单的“换手”，其操作的复杂程度却丝毫不亚于一场跨国并购案 。如果重组不能刺激国内外的投资者 ，这样一场资本操作又有什么意义呢？

时间拨回到去年8月30日深夜
。当晚一汽轿车发布了一份长达561页的交易报告书
，由于这份报告书的复杂程度十分很罕见，被国内机构看做是“史诗级收购书 ”。该报告书中详细的对一汽解放与一汽轿车在置入资产 、置出资产
、交易方案等近20个详细交易流程给出了明确的介绍 。

内容指出 ，一汽轿车将除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司股权及部分保留资产以外的全部资产和负债
，转入全资子公司一汽奔腾轿车有限公司
。一汽有限100%股权作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司100%股权中的等值部分进行置换。

由于一汽解放100%股权（作价270.09亿元）与一汽有限100%股权（作价50.88亿元）作价差额达到219.21亿元 ，相差的199.21亿元对价将由一汽轿车以发行股份的形式支付
，剩余20亿元对价以现金支付，为此一汽轿车将拟配套募资不超35亿元 。

考虑重组双方体量存在巨大悬殊 ，资本市场甚至对一汽募资35亿的来源都产生质疑
。因此
，当时一汽轿车在半年报中明确披露过，公司货币资金资金仅为3.14亿元 ，经营活动现金流量净额为-5.29亿元，这种“小吞大”的重组让主要监管部门“深交所
”都为一汽轿车捏一把把汗。

重组公告原文

由于一汽集团已经拥有了一汽轿车 、一汽夏利
、一汽富维、富奥股份和启明信息5家上市公司
，一汽集团本身却没有以整体上市的形式出现 。因此外界早有猜测，这一次拆分可能就是集团上市前的必要准备。不过 ，一汽方面却从未明确回应打包上市的打算与可能性
，甚至对打包上市的话题避而不谈
。

就这样，顶着“可能打包上市“的帽子 ，也顺应了舆论导向后
，一汽轿车完成了对解放的倒手。2020年2月18日，经中国证监会并购重组审核委员会审核 ，一汽解放上市重组项目获无条件通过
，这场牵动着国资委 、证监会
、深交所等多家主管单位、监管机构的重组案最终落锤 。

2

重组能不能解决同业竞争？

作为六大汽车集团之一，也是目前惟一没有实现整体上市的汽车集团 ，在一汽轿车的重组信息发布后
，舆论一边倒的开始称赞一汽重组之举，尤其对于解决同业竞争问题大肆褒奖 ，甚至有媒体将一汽轿车与一汽夏利的同业竞争比作一汽集团多年来的心病
。

但如果按严格意义上讲，如果公司内部或其关联方从事的业务相同或近似
，但由于销售区域有别或销售对象不同以及多种原因而不发生业务竞争及利益冲突的状况，后期的资本运作中也可视其为“同业不竞争”的情况。这种背景对于一汽轿车 、一汽夏利来说 ，似乎在某种程度上来说更符合这种情况 。不过
，同不同业最终必须由主管部部门决定，但正是由于这种所谓的边界“模糊 ” ，让同业但竞不竞争的问题出现了之后戏剧性的一幕
。

这一问题还要从几年前证监会提出的同业竞争专项治理说起。2010年3月
，中国证监会给各地方证监局发文，要求开展解决同业竞争、减少关联交易专项活动 。同年6月份 ，各派出机构开始对辖区上市公司进行调查摸底
。

考虑到一汽夏利与一汽轿车均涉及乘用车业务
，且这两家上市公司同属于一汽集团。因此证监会认定一汽夏利与一汽轿车构成同业竞争，并给出五年整改建议 ，规定要在2016年6月28日前解决这一问题 。

原本要在2016年6月28日前去解决的问题
，却由于一汽股份的一封《变更函》再度推迟至今
。至于原因，一汽的解释是“宏观经济变化多变“。实事求是的讲 ，时至今日，或许一汽集团都没有真正在意过同业竞争的问题 。

对于一汽集团内部同业竞争问题
，相关专家认为，一方面一汽官方从未提及旗下品牌之间存在直接竞争关系 ，甚至多次强调各品牌在品牌文化
、辐射群体上均有差别；另一方面从首次发文至今
，证监会也未曾因同业竞争原因向一汽方面有过施压。简单来说，如果一汽集团有搁置解决这一问题的想法 ，外界不会对一汽进行倒逼
。

最关键的是
，按照证监会给出的同业竞争标准看，重组完成后 ，一汽奔腾规划一汽后
，一汽涵盖旗下所有乘用车品牌，换言之一汽夏利与一汽股份也将存在同业竞争问题。因此对于一汽集团来说 ，同业竞争的问题并没有因为这次重大资产重组而得到本质上的解决 。

3

一汽轿车重组为红旗？

回头来看
，一汽重组这场闪转腾挪的资本操作，既没有让投机者短期内赚的盆满钵满 ，也没有让集团内同业竞争的问题得到本质解决，难道重组目的真如外人所言是为集团打包上市做的必要准备？

德勤中国汽车行业管理咨询师向汽车预言家表示：“上市公司在披露重大资产重组预案之前
，股价出现巨大波动主要来自于股民或相关机构的加持
。一般情况下如果没有得到机构方面的大规模加持，单靠散户追加持股对股价的影响相对较弱 ，至于机构方面的冷漠
，有可能来自于资本市场对其信心不足
”。

换句话说，一汽轿车重组期间的股价变动 ，很可能都是股民自己炒的
，机构参与度很低 。至于资本市场没有加入的原因，很可能是因为解放归属一汽轿车后 ，短期内还没有体现价值最大化
，让矛盾再度抛向一汽重组的目的
。

事实上，早在重组计划提出初期 ，就不断有声音猜疑一汽集团的意图。就在2019年4月初
，长安、一汽 、东风三大汽车央企联合BAT几家主流互联网巨头共同成立合伙制企业，并拟斥资97.6亿元发展新能源汽车共享出行产业 ，由于临近一汽集团重组案提出的日期，又是近十年来三家央企的首次合作
，外界一度认为这是三家央企合并前的关键信号，一汽轿车重组案也被舆论视作三家企业合作前的必要步骤 。不过如今来看 ，三方并未就合并问题有进一步消息
。因此重组目的也就再一次回归到有关一汽对旗下自主品牌经营预期的问题上来了。

此前曾有业内人士向汽车预言家透露
，一汽重组最直接的目的就是要把乘用车与商用车业务做出清晰划分，集集团最大优势发展自主业务 ，在有可能的基础上为红旗
、奔腾等自主品牌打造专属研发中心、生产基地等配套部门 。

伴随红旗 、奔腾等自主业务从上市公司剥离
，自主乘用车业务将不再按照上市公司管理架构要求披露关键经营信息，也不再承担此前股东方制定的严苛业绩
。乐观来看 ，对于有待发展的一汽自主业务而言
，其运营效率与灵活性将会得到大大提升，来自股东方的资金与技术支持也将源源不断 ，为红旗与奔腾品牌发展打造一个前所未有的“安全空间”。

另一个层面
，由于一汽集团将自主乘用车与合资业务彻底从上市公司剥离，一旦红旗
、奔腾等自主业务出现萎缩 ，同属一汽下的一汽-大众、奥迪等高利润板块将有义务和能力抵消掉出现的亏空，让一汽集团自主品牌能够通过合资业务反哺资金与技术 。相关人士分析
，一汽轿车重组短期看最大利好是有利于红旗与奔腾发展，至于是否整体上市并不是最大关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

净利润同比劲增550%
，谁能抵挡特斯拉？

6月1日，中通客车盘中再度涨停 ，自5月13日以来录得第14个涨停板
，尽管收盘未能封板，其阶段涨幅仍高达2.68倍 ，堪称近期最强“妖股 ”。前一日晚间
，公司公告，第二大股东山东国投拟减持1.99%的公司股份 ，但这一消息仍未能阻止中通客车继续大涨 。

38台核酸检测车撬动14个涨停

△中通客车6月1日龙虎榜 据同花顺ifind

2000年就上市的客车生产企业中通客车
，从5月13日开始急速“蹿红
”，开始连板之旅
。促成其这轮大涨的 ，首先是“核酸采样亭概念”。随着全国多地陆续宣布进行常态化核酸检测，核酸采样亭 、核酸采样车等生产厂商5月中旬开始大涨 。

从5月9日开始
，中通客车就多次在互动平台回复投资者表示，公司实现批量销售的产品有12米
、13米两款核酸检测车 ，全部达到P2 生物安全实验室标准
，搭载医疗专用空气调节系统，配备高效新风过滤系统、医疗给排水系统 ，全自动PCR分析系统
，5G信号传输等，具备随采 、随检
、随上报的功能
。还有消息称 ，五一假期期间
，中通客车一次性交付18台核酸检测车，助力全国疫情防控。

随着公司股价连续涨停 ，中通客车多次披露异动公告
，但均表示“前期披露的信息不存在需要更正、补充之处 ”“未发现近期公共媒体报道了可能或已经对公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息
” 。

5月27日，深交所向中通客车下发关注函 ，直接要求其披露核酸检测车产量 、收入金额、占比
、在手订单情况等，并说明核酸检测车有关业务规模及对公司业务发展及盈利能力的影响
。

5月31日晚间
，公司回复深交所表示，1-4月份累计销售核酸检测车20台 ，收入6170.97万
，该产品收入占公司营业收入比例5.39%；以销定产，无库存。截至5月30日 ，核酸检测车在手订单18台
，预计收入4578万元 。“核酸检测车业务不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响
。”

此前，中通客车2021年净亏损2.2亿元 ，上市以来首度亏损。但其扣非净利润实际上已连亏三年
，业绩不容乐观 。今年一季度，公司继续亏损3529万元 ，当季实现营收8.6亿元。

中通客车官方公众号显示
，其2020年11月就已推出P2 核酸检测车
。今年2月，其发文称 ，2022春节前夕，中通P2 核酸检测车批量交付四川、甘肃 、吉林
、山东等地
，助力各地疫情防控，守护健康虎年。

5月6日公告显示 ，1-4月
，中通客车产销各类客车分别为2141辆和2257辆，核酸检测车业务确实微不足道 。不过 ，从销售收入来看
，核酸检测车也并非全无存在感
。按照20台收入6179.97万元计算，其单台销售价格达到308.55万元。而公司大型客车销售平均单价仅有75.63万元 。

二股东减持 ，机构游资激烈博弈

△中通客车近期走势

不过
，在业内人士看来，单纯的核酸检测车概念并不足以给中通客车带来如此疯狂的行情 ，此前的核酸采样亭概念股大部分在数个交易日后即偃旗息鼓
。而中通客车得以大涨
，可能还沾上了国企改革和汽车行业“逆境反转 ”的题材。

近日汽车行业接连迎来利好，财政部、税务总局宣布对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税；工信部等四部门宣布组织开展新一轮新能源汽车下乡活动 。汽车整车板块近期连续大涨，安凯客车 、海马汽车
、东风汽车等也已连续大涨
。

国企改革题材则来自于山东重工集团潜在的内部业务整合预期。2018 年 8 月
，中通客车实际控制人山东交通工业集团全部股权被划转给山东重工集团，后者成为公司新的实际控制人 。此后 ，去年6月
，中通客车控股股东中通集团49%的股权，由聊城市政府划转给山东交通工业集团
。当时有传闻称 ，山东重工集团有意将中通客车从山东交通工业集团剥离
，而与山东重工旗下亚星、豪沃等客车企业进行整合。2022年是国企改革三年行动收官之年，随着目标时间渐近 ，A股国企上市公司股权重组案例增多
，国企资产整合再提速 。近期同样沾上国企改革概念的中成股份，11个交易日内收出10个涨停板。

5月31日晚间 ，中通客车披露
，持股18.96%的第二大股东山东国投，拟减持公司1.99%的股份
。以最新收盘价计 ，山东国投约可套现1.89亿元。不过，股东减持依然难阻其股价继续上涨 。

龙虎榜显示
，5月25日之前，主要是各路游资参与中通客车的炒作
。而5月26日之后 ，多家机构出现在买入榜上。5月27日
，一家机构席位以5957.52万元的买入金额高居三日买入榜榜首，同样出现在买入榜上的还有知名“涨停俱乐部
”光大证券宁波解放南路营业部 。5月31日 ，又有两家机构席位出现在买入榜上
，分别买入3084万元和2379万元
。

6月1日，两家机构分别卖出669万元和2314万元 ，被称为“妖股制造机”的东方财富拉萨东环路第一 、第二营业部
，东方财富拉萨团结路第一
、第二营业部则包揽了买入榜中的四个席位。当天盘中，中通客车剧烈震荡 ，收盘仍上涨6.52% 。

作者：钱漪

大事件

中汽协：7月上中旬11家主要车企销量同比增36.5%

据中国汽车工业协会整理分析
，7月上中旬，11家主要企业汽车销量累计完成94.2万辆 ，环比增长2.7%，同比增长36.5%
。其中
，乘用车销量累计完成82.5万辆，环比增长5% ，同比增长33.6%；商用车销量累计完成11.7万辆
，环比下降10.7%，同比增长61.7%。

周点评：3月以来 ，车市总体销量环比增长、同比下降
，7月上旬同比出现增长无疑是更亮眼的利好消息，意味着市场景气度企稳 。疫情逐步稳定后 ，非必需消费品需求逐步改善
，前期压抑的购车需求集中回补，下半年汽车市场有望稳中有升 ，恢复同期水平指日可待了
。

2020第二十三届成都国际汽车展览会开幕

7月24日-8月2日
，2020成都国际车展于中国西部国际博览城举办，作为今年疫情后举办的首个四大A级乘用车展览会 ，各参展商在成都车展上的投入不降反升。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，成都车展是西南地区最大的展览会
，今年成都车展具有极其重要的作用 。

成都车展/成都车展官网

周点评：成都车展作为中西部地区最具规模和影响力的车展，在后疫情时期率先举办 ，有着风向标般的非凡意义。经历尤为艰难的上半年车市后
，成都车展也为2020西部乃至全国汽车业按下了加速键，各大汽车品牌蜂拥推出新品奋力秀肌肉 ，伴随汽车消费态势景气企稳
，车市沉寂半年的活力有望被唤醒
。

汽车公司

上汽终止收购神州租车股份，北汽重启收购

7月20日 ，在上汽集团2020年第一次临时股东大会上
，上汽集团董事长陈虹回复股东提问时表示，与神州优车未达成一致的先决条件“主要是关于神州租车未来运营方面 ”。“我们收购一家公司不是只讲收购 ，更重要的是收购后的运营
，本着对公司及股东利益负责的态度，我们及时终止这次交易 。”陈虹解释称
。

该集团当日午间中午发布提示性公告称 ，出于上述原因，上汽集团决定终止与神州优车股份有限公司及其子公司UCAR?Limited 、?UCAR?Service?Limited
、?UCAR?Technology?Inc.（神州优车）以及Amber?Gem?Holdings?Limited此前签署的收购交易。

当天下午
，北汽正式宣布将以12.3亿元，从神州优车手中收购神州租车20.87%股权 。7月21日神州租车发布的公告中 ，北汽还从另一大股东Amber?Gem手中收购1.7亿股
，两笔交易总价值17.1亿元
。

周点评：上汽早有转型移动出行综合供应商之意，共享出行是其意图积极打造的新业务增长点 ，即使神州租车盈利能力和财务状况大幅滑坡
，其多年积累的市场份额和品牌影响力尚存，上汽抄底买入神州租车不失为划算的选择。但上汽最终放弃交易 ，想必有其审慎考量
，亿欧汽车猜测，一方面上汽忧虑“神州租车未来运营
”方面的问题 ，另一方面
，北汽竞价截胡或许是上汽放弃的直接原因 。

特斯拉发布二季度财报，净利润同比增长550%

7月23日 ，特斯拉公布2020年二季度财报，数据显示
，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%；归属特斯拉的净利润为1.04亿美元 ，同比增长550%；营业利润为3.27亿美元
，营业利润率5.4%，达到被纳入标普500的门槛
。盘后 ，特斯拉股价一度大涨超7%。第二季度特斯拉的汽车总产量为82272辆
，较第一季度下滑20%，较去年同期下滑5% 。销量方面 ，特斯拉2020年Q2共交付90650辆
。

周点评：涨势如虹
，是今年以来特斯拉在资本市场的姿态，特斯拉在过去六个月的平均市值超过1500亿美元 ，成为一年股价涨幅超500%的传奇公司。在全球车市起起伏伏的动荡时期
，特斯拉逆势一骑绝尘，二季报的强势表现正如市场预期 ，至于未来趋势，需要脱离传统汽车制造商的角度
，用科技公司的视角去判断 。

Tesla/Unsplash

特斯拉上海工厂ModelY冲压设备安装基本完成

7月21日据外媒最新报道显示，特斯拉上海超级工厂的ModelY生产厂房中 ，已在安装相关生产设备
，其中包括车身冲压设备，冲压设备的安装目前已基本全完成。

周点评：特斯拉在中国的建设速度一如既往 ，上海超级工厂不仅在全球疫情中扛起了特斯拉整体产能
，更成为特斯拉中国这个重要市场的增长原动力
。ModelY厂房在5月份完成钢结构施工，如今冲压生产线的设备基本安装完成 ，意味着距ModelY生产线交付又进一步。

因吉利计划回归A股沃尔沃暂停双方合并谈判

当地时间7月21日
，沃尔沃汽车发表公告称，由于近期吉利汽车回归A股的计划 ，二者的合并谈判已暂时搁置
，拟将在今年秋季恢复合并谈判 。沃尔沃汽车发言人表示："既然吉利汽车计划在A股上市，那么就不能在此时讨论两家公司的合并计划
。对此 ，吉利汽车方面表示，将在A股上市完成后再重启该计划。

周点评：吉利和沃尔沃在今年2月份共同官宣启动业务整合
，计划在香港和斯德哥尔摩上市 。时隔五个月，沃尔沃在发布上半年财报的日子宣布暂停合作 ，并非突发变故
，实则顺势而为
。

全球车市发生翻天覆地的变化，汽车销量在疫情中同比折损严重 ，这对于谋求合并的企业来说
，不稳定的业绩和财务表现自然不利。眼下，募资是第一要务 ，资本市场不等人
，吉利优先科创板上市，过后共谋与沃尔沃的深度融合也不迟 。

江淮汽车和大众中国投资拟向江淮大众进行增资

江淮汽车7月21日晚间公告 ，根据协议约定
，公司和大众中国投资拟向江淮大众进行增资
。完成后，江淮大众的总注册资本从20亿增加至73.56亿元。本次增资系公司和大众中国投资战略合作中的重要环节 ，有利于推进公司和大众中国投资的战略合作 。

周点评：今年大众押宝中国电动化的动作频频，基于对电动化转型的战略研判
，在深思熟虑下做出战略调整，选择加大马力布局中国新能源市场
。对江淮来说 ，大众的入股有望帮助推升其全价值体系；11亿欧元入股国轩高科、与宁德时代 、电池企业万向一二三合作
，大众为自己在华电动车生产和"all?in"电动化提前铺路。此次增资，想必也是满足多方利益的共同企盼 。

长城汽车推出三大技术品牌 ，转型全球化科技出行公司

7月20日
，长城汽车发布“柠檬”、“坦克?WEY ”
、“咖啡智能
”三大技术品牌。会上，公司董事长魏建军表示 ，车市环境正倒逼长城汽车转型
，未来长城汽车将从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”转型
。

其中，“长城柠檬 ” ，定位于全球化高智能模块化技术平台
，支持从A0级到D级在内的SUV、轿车 、MPV车型开发。动力方面涵盖了燃油
、纯电、混动 、氢能等多种能源 。“坦克WEY
”，定位于智能专业越野平台 ，支持B级以上SUV和皮卡车型，轴距拓展空间2750-3750mm
，致力于提供极致的越野能力
。

“咖啡智能”，为长城汽车旗下智能化品牌 ，它由智能座舱
，智能驾驶，全新电子电器架构组成。

长城汽车董事长魏建军/长城汽车官方

周点评：长城三十而立 ，改革转型大刀阔斧
，可以看得出长城汽车正在努力塑造贴近新生代消费者的企业气质，迈向全球化科技出行 。实际上 ，“全球化科技出行公司 ”的战略愿景并非此时兴起
，是整个汽车产业近四五年的集体宣示，如魏建军所言 ，“中国品牌发展的窗口期已经关闭
，在外资品牌和造车新势力的合围之下，要想顺利地度过寒冬绝非易事
。
”

科技公司

哈啰单车与高德合作 ，融合导航和出行服务

7月23日，哈啰单车与高德宣布达成合作
，双方将面向用户输出更多出行场景下的便捷体验和服务产品。双方合作主要包括三方面内容：首先，哈啰单车将在高德地图开设骑行服务入口；其次 ，双方将基于海量用户理解
，共同开发一站式服务内容；再次，基于高德位置服务解决方案 ，哈啰单车将和高德一道探索多种场景的融合应用 。

周点评：哈啰和高德同属阿里阵营
，本就有合作基础
。相比直接推出出行业务，高德地图一贯热衷成为出行服务的聚合平台 ，与哈啰单车牵手
，可以吸纳其高频消费场景的流量，而哈啰单车也能够借助高德的地图优势和口碑 ，两者互惠互补
，导航和出行服务彼此融合，是一次顺其自然的双赢合作。

哈啰单车/哈啰出行官方

滴滴货运拟在北京等30城上线

7月20日 ，有北京用户发现滴滴出行APP“货运”标签内，上线了“滴滴货运北京站
，满10万人投票助力即开城 ”的营销活动，投票助力活动将持续到8月9日 。

据了解 ，北京
、上海、广州 、深圳
、南京在内的全国30城用户都能看到该活动
，是滴滴货运为了下一步大规模开城的准备
。6月23日，滴滴货运在成都和杭州正式上线 ，共?8000多名司机获得首批上线服务的资格。

周点评：滴滴最近神速布局货运领域
，从成立公司到上线运营仅用时两个月，初来乍到的滴滴货运能够迅速落地 ，似乎采取烧钱补贴的熟悉套路
，同时对司机和用户提供巨额补贴 。前期用低价策略补贴用户、抢夺市场的打法，滴滴已运用地炉火纯青 ，但货运领域并非其专长
，况且原有市场中已有众多专业货运起家的玩家，滴滴将同样打法复制粘贴 ，搅局网约货运领域，这场较量胜负难言。

滴滴推新业务“花小猪
”
，定位年轻用户市场

7月22日，滴滴官方宣布 ，推出网约车新品牌“花小猪打车”
，打出“百亿补贴 ”，用户定位年轻用户市场 ，希望为司机提供更多灵活收入机会
。滴滴称
，为保障乘客的出行安全和体验，在车辆和司机方面 ，花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放
，且采取了和滴滴同样的安全和合规标准。司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音 ，乘客可以在花小猪APP内进行行程分享 、紧急求助及报警等操作 。

周点评：在现有市场中
，滴滴的增长已基本见顶，对滴滴来说 ，推出花小猪是为了寻找剩余增量市场
。花小猪的路径和拼多多如出一辙，用社交裂变吸引年轻用户
，借鉴拼多多依托下沉市场的成功经验，不知滴滴有意打造网约车版“拼多多” ，还是只是细分品牌对标目标市场
，进一步开启精细化运营？低线城市打车需求稳定且出租车价格低，滴滴在这样的市场寻求增长不知能否如愿。

来源/Unsplash

T3出行一周年：坐拥700万用户 ，日均订单量超30万

7月22日
，正式上线一周年之际，T3出行对外披露一周年“成绩单
” 。数据显示 ，截至目前
，T3出行已覆盖南京
、重庆、武汉 、广州、杭州
、长春、天津等7座城市，拥有700万注册用户 ，日均订单超过30万
，独立App月活位居中国网约车行业TOP3
。据T3出行CEO崔大勇透露，预计到2020年底 ，T3出行订单规模将跻身行业第二。T3出行的终极目标是基于5G和车联网技术，成为自动驾驶时代的核心运营商 。

周点评：T3出行是业内一致公认的“生于豪门”
，由一汽 、东风
、长安三家主机厂及腾讯、阿里 、苏宁等资方共同建立，诞生之初自带百亿资金
。结合传统车企和互联网基因 ，T3出行软硬件并行强势攻占网约出行市场
，后来者仍能分得一块蛋糕，足见出行市场足够广阔 ，细分市场玩家凭借精细化运营都能找到容身之地。

投融资

理想汽车更新招股书
，或7月31日美股挂牌

7月20日，传理想汽车计划于北京时间7月31日晚间在纳斯达克挂牌上市 。对此理想汽车回应称：不予置评
。?7月11日 ，理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书
，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金 ，股票代码为“LI ”。理想汽车还在招股书中称
，计划在2022年推出公司第二款车型——一款全尺寸的增程式电动SUV 。7月25日，理想汽车更新招股书 ，募资总额或超10亿美元。

理想ONE/理想汽车官网

周点评：“不予置评
”通常约等于默认，理想有望成为继蔚来之后
，第二家在美国上市的中国造车新势力
。今年上半年，资本市场对造车新势力的信心重现 ，新能源概念全线上扬
，蔚来股价在7月13日达到16.44美元每股的历史高点，市值飙升至182亿美元。成本控制较好的理想在今年一季度已实现毛利回正 ，上月宣布首款量产车理想ONE交付超10000辆
，此时乘风上市，或许是理想走向顺境的转折点 。

传滴滴出行计划启动IPO ，目标估值800亿美元

7月20日
，据科创板日报援引知情投资人消息称，滴滴出行正与投行洽谈 ，计划最快年内在香港首次公开发行（IPO）
，目标估值超6000亿港币（约800亿美元）
。这意味着，滴滴出行有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。此外 ，该报道称，滴滴旗下网约车
、单车
，代驾以及金融业务已规模化盈利 。7月22日，滴滴回应：IPO不是当前最优先事项 ，公司目前暂无相关计划
。

周点评：最近滴滴试水新赛道、跑马圈地的背后
，实则是自身主营业务进入增长平台期，在一级市场迫切需要一些新故事支撑其估值。不断跨界背后 ，既有资本估值的焦虑
，又有滴滴作为出行巨头的野心——打造生活服务闭环 。而新业务竞争者林立，运营与管理模式更为复杂 ，分一杯羹易
，深入布局生活服务生态并非易事
。

小鹏宣布完成C+轮投资

7月20日，小鹏汽车宣布完成签署由Aspex 、Coatue
、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资 ，融资金额近5亿美元。去年11月
，小鹏汽车宣布获得来自何小鹏及小米集团的4亿美元C轮融资 。截至目前，小鹏汽车公开累计融资金额已超150亿元
。

周点评：小鹏虽然在销量和融资规模不如蔚来 ，依然处在造车新势力前列。在肇庆工厂在今年5月获得生产资质后，小鹏总算摆脱代工开启自主生产；上周小鹏第二款量产车型小鹏P7开启交付
，加上此次获5亿美元新一轮融资，多重利好令人颇为振奋 。泡沫退却、经济形势稳定后 ，拥有产品和技术实力的头部造车新势力重获生机
，资本信心让其迎来新机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“大众入股帮助江淮重新确定了前进路线”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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