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新能源产销规模翻倍

2020年
，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点 。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆 ，排全球第三位
。随着新能源汽车产业逐步发展
，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年 ，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场 。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆
，同比增长159.5%
。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆 ，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位 。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类
。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%
，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右 ，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型 。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业 、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份
，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流 ，公共领域用车全面电动化
。从目前市场现状和未来政策方向来看
，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

汽车行业的现状分析

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向 。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场 ，以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售
，2015年销量

骤增至54.9万辆
。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大 ，2015年超过美国位居全球第一
，挪威
、英国、日

本 、法国
、德国位列其后。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段 ，国家启动“十城千辆 ”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点
，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期 。

2013-2015年为第二阶段 ，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆
。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点 ，一旦突破1%的比例
，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26% 。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段 ，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆
，该阶段中央补贴范围扩大至全国
。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看 ，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利 。2014

~2015年
，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策
。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主 ，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购 、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计
，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍 。新能源乘用车生产20.64万辆。其中 ，纯电动乘用车

生产14.28万辆
，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆 ，同比增长2.8倍
。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长
，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起 ，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整
，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额 ，

2015年新能源乘用车产量占比为55%
，低于2014年的65% 。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值
。2014
、

2015连续两年同比增长近3倍。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆 ，占比38% 。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆
，占总量48.1万辆的40%
。

2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45% 、38%，占

比逐渐走低。动态来看 ，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍) 。

从月度产量走势来看
，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致
。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势 ，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)
，在10
、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

车产量达3万辆 ，同比增长7倍 。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆
，减产近5000辆
。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小 ，2014年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le 、沃尔沃S60l插

电式3款
，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长 。

2013-2015年 ，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看
，只有43.6%的城市完成上报目标
。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京
、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大 ，新能源汽车配套政策落地快
，在财政补贴 、

牌照资源等方面的优惠力度大。

从分布车型来看，2013年至2015年10月 ，新能源乘用车累计推

广139396辆
，占总推广量68% 。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆 ，占比45%
，插电式乘用车推广47769辆，占比23%
。

从推广领域来看 ，私人领域累计推广91792辆
，占总量45%，公共

领域推广113409辆 ，占55%。私人领域
、租赁用车、出租车 、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看
，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大 ，约为66%
，其次是租赁

用车领域，约占23% 。出租车占比约5% ，公务车占比约6%
。

根据2015年产量
，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一 ，连续两年占据冠军位置 。

此外吉利
、众泰(湖南江南)、北汽 、上汽、江淮
、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业
。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆
，

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域 ，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首
，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆 。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五 ，江淮

以1.02万辆排名第五
。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售。其中
，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后 ，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩 。

据统计
，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看 ，A级车数量最多
，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车 ，共17款产品。

整体来看
，A00级 、A0级
、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型 ，数量占比84%
，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85%
。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点 ，

B级 、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出
，A00级
、A0级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线 。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

比仅5%
。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多 ，耗电量较大
，

对技术性能 、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势 。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步 ，车型虽然不多
，但从轿

车到SUV
、中高端都有覆盖
。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准 ，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类 。(部分车型有多个

动力版本
，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值
。)

80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11 、知豆H1主要作为租赁

车型投放 ，产量占该区间96.5%
，对私销售的力帆330EV
、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小 ，较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起
，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响 ，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产 。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本
，作为

主推车型版本，产量达3305辆
。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款 ，续航里程达到170km
，目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少 ，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步 。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多
，共31款，累计生产11.4

万辆 ，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起
，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力
。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型 ，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前
，续航里程超

过250km的车型非常少 。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型 ，包括北汽EU260 、吉利帝豪EV等
，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高
。

总结与展望:全球范围来看 ，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力
，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大。在2016年 ，尽管油价低迷
，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限 。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策 ，加上大众对电动汽车更加熟悉
，

都将继续推动电动汽车销量的增加
。

目前我国新能源汽车市场现状是怎样的？

中国汽车行业发展现状

1
、中国汽车行业产销量分析

2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势 ，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段
，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆 ，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆
，同比增长3.0%，均达到近年最高值 。2018年以来 ，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响
，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降
。2020年全球遭遇新冠疫情 ，上半年汽车行业受到冲击
，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆 ，同比下降1.78%。

2021年
，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8% ，结束了自2018年以来连续三年下降局面 。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆
，同比分别增长6.1%和3.3%
。

2 、中国汽车销售产品结构分析

据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年 ，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年
，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值 ，随着乘用车市场占有率出现连续下滑
，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76% 。2022年1-11月 ，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

2012-2021年
，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势
。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7% ，2016年
，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升 ，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39% 。

3
、中国乘用车产销量分析

2017年以来
，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力
。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响 ，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆
，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9% 。

2021年 ，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆
，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势
。2022年1-11月 ，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆
，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

4、中国商用车产销量分析

2012-2015年商用车市场一直比较低迷 ，累计销量同比负增长 。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现
，有助于商用车走出低谷
。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份 、11月份商用车月度销量实现同比正增长 。虽然在2014年 ，同比增速开始回升，但是到了2015年
，出现了较大幅度的下滑
。

2016-2020年，商用车市场回春 ，2016年商用车产量为369.8万辆
、销售量为365.1万辆
，同比分别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆 ，同比分别增长20%和18.7% 。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下
，实现了大幅的增长。

2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆 ，同比下降10.7%和6.6%
。2022年1-11月
，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1% ，继续呈现两位数下滑。

5 、中国汽车保有量分析

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆
，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60% ，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25% 。其中
，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%
。

截至2022年11月底 ，全国机动车保有量达4.15亿辆
，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。

我国新能源汽车市场存在不同的发展方向 ，比如插电式混动车
、增程式电动车、纯电动汽车 。下面我来说说这几种车型的发展现状：

首先
，插电式混动车辆在没有电的情况下，仍然可以作为传统车辆来

使用 ，可以视为新能源车辆的过渡方案
，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限

接近纯电动车
。对于汽车企业来说 ，插电式混动是在原

本的燃油车基础上进行改动
，所投入的成本

较小，可投产的时间周期更短。因此很多车

企都纷纷推出了自己的插电混动产品 。

主要缺点：由于插电混动车辆是在原车型的基础上

在增加了一套混合动力系统 ，包括电池和电

机等，所以对比传统车型
，车重会显著增加
。

其次，增程式电动车的主要优点 ，是车辆的发动机会一直工作在最有效率的区

间
，会比较容易达到经济的油耗水平；车辆由电机直接驱动，在使用体验上可以获

得电动车的使用体验 ，即可以获得恒定扭矩

输出
，线性的加速；是车辆仍然靠加注燃油，

驱动内燃机来产生能量 ，因此没有纯电动车

的里程焦虑。

主要缺点：

增程式电动车的缺点同样也很明显
，主

要包括以下两点：首先因为仍然是靠电动机

驱动车辆，虽然在城市道路工况可以获得较

为经济的能耗 ，但是受限于电动机的工作原

理
，而且车重较重的原因，车辆在高速道路

行驶时能耗表现较差 。其次 ，因为车辆需要消耗燃油，依靠增程式电动车产品
，还是无

法摆脱对石油能源的依赖
。

最后，纯电动汽车因为使用了电动机 ，

可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音
，抖

动，排放问题。在使用成本上 ，用电成本通

常只有用油成本的一半左右
，如果考虑晚间

谷时电量，成本还能进一步降低 ，同时对于

优化电力资源配置也有帮助 。在后期的车辆

使用保养方面
，对比燃油车需要更换，清洗

发动机相关零部件 ，电动车只需要定期检查

电池和电机等组件即可
，非常便利。

主要缺点：

纯电动汽车目前存在的主要问题续航里

程短，主流的续航里程在 500km 左右 ，考虑

到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗

增加，实际情况中这样的续航里程只能应付

日常的通勤
。如果要应对中长途的出行
，那

么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了

电动车使用的另一个问题，充电时间过长 。

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