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当下汽车市场最火的是什么？
豪华车？日系车？SUV？都不是，答案是新能源汽车 。
根据中汽协数据 ，11月国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆 ，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新当月历史记录 。今年1-11月 ，新能源车累计增速已经由负转正 ，为3.9%。
这只是开始。明年，国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长 。
中汽协预计 ，2021年新能源车市有望增长30%以上 ，开源证券更是给出52.4%的增速预测 。
电动车牛市，真的要来了。
目前，各路资本已经纷纷加大筹码入局 ，新旧势力摩拳擦掌在做准备 。
上一轮电动车牛市 ，国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满，这一轮牛市 ，各大车企还能实现雨露均沾么？资本谁将成为最大的赢家？
经过整整一年的回调期 ，新能源汽车市场终于重新振作，驶入发展的快车道 。
11月全国汽车产销数据出炉 ，新能源汽车仍然是最风光的细分市场 ，没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高，分别达到19.8万辆和20万辆 ，同比分别大幅增长75.1%和104.9% 。
其中 ，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆 ，同比分别增长136.4%和128.9% 。在11月的卓越贡献下 ，新能源汽车累计增速终于由负转正。
在中汽协看来，12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高，如此计算 ，全年累计销量有望达到133万辆（1-11月累计销售110.9万辆） 。也就是说 ，相比去年的120.6万辆，今年新能源汽车销量或实现超过10%的双位数增长（2019年下跌4.0%） 。
这意味着 ，新能源汽车熊市已经结束 ，牛市开启了。
这一轮的牛市，有多牛？我们可以参考一下相关协会、机构的预测 。
中汽协在《2021年中国汽车市场预测报告》指出 ，预计2021年汽车总销量将达2630万辆 ，同比增长4%左右；而新能源汽车销量有望增加40%以上，达180万辆 ，市场份额占到6.8%（今年预计占比5.1%） 。
兴业证券则上调2021年新能源汽车销量预期至198万辆 ，即同比增长54%。“本轮由C端+新车型驱动的国内新能源车成长周期已经确立，产业链中游各环节排产饱满 ，供需紧平衡；且从调研数据看 ，各环节明年Q1排产持续强势是与往年相比的最大不同。 ”
在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》浮出水面后，新能源车市汽车产业链将步入高速成长阶段，加上大众ID.3 、特斯拉Model?Y等具备爆款潜质的高质量新品即将引进中国市场 ，以及“黑马”五菱宏光MINI?EV的持续发力 ，新能源车市明年行情有望迎来大爆发 。
新能源汽车江山如此多娇，引无数企业竞折腰 。
从今年7月份开始 ，国内新能源车市表现出来的强劲发展势头 ，不仅让各路资本纷纷入场加码押注，也让新旧造车势力加大马力快速前进。
主打EV产品的造车新势力 ，目前面临的最大问题仍是资金 。为此 ，已经率先敲钟上市的三家头部企业蔚来 、理想、小鹏，都在努力融资圈钱 ，第二梯队的威马 、零跑 、哪吒则在为登陆科创板做准备 。
12月、理想 、小鹏 、蔚来均宣布增发美国存托股份（ADS） ，其中，蔚来将增发6800万股 ，将融资26.52亿美元 ，这是蔚来今年以来第三次增发股票；小鹏汽车增发4800万股ADS，拟募资21.6亿美元，是中概股史上最大规模的首次股票增发；理想增发4700万股 ，净筹资额约16.02亿美元。
第二梯队企业则在朝着同一个目标努力——争取2021年赴国内科创板上市 。
12月4日 ，零跑汽车副总裁王颖公开透露，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板IPO ，预计在明年6月申报 ，最明年年底实现上市 。同时有消息显示，近期零跑汽车在洽谈B轮融资 ，目标是融资超过30亿元。
此外 ，威马、合众（哪吒） 、恒大 、天际、爱驰等都表露过登陆科创板的意向 。
科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低 ，对科创企业包容性更高 ，最利于造车新势力上市，故而第二梯队的新造车企业都将目标瞄准了科创板 。
而资金实力比较强大的传统车企这边 ，除了加码新能源新产品 ，还纷纷将矛头对准了发展空间大、利润更高的高端电动车。
7月份以来，本土的传统车企动作不断，东风和上汽已经分别推出旗下的高端电动车品牌“岚图”和“智己 ” ，长安和长城也在筹划推出高端电动车品牌 ，北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）推出了首款量产车αT，广汽埃安在2020广州车展上宣布独立 ，也在朝“高端智能电动车品牌 ”转型 。
跨国车企这边也在摩拳擦掌 ，最具竞争力的是两大巨头大众和丰田，两者均针对中国市场发布了激进的电动化战略 。
丰田2020年借C-HR?EV 、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX?300e三款纯电动车 ，开启“EV元年” ，新能源工厂项目也已正式启动，明年将引入更多TNGA架构下的新能源产品。
大众ID.4?CROZZ已开启预售 ，将于明年年初正式上市 ，基于MEB平台打造的首款纯电动车大众ID.3将于2021年正式国产，同时还将分别落户一汽-大众和上汽大众。
群雄逐鹿新能源 ，谁将成为最大的赢家？
目前称霸中国市场的电动车 ，是特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV，分别是高端电动车和低端代步电动车的代表，也代表着电动车未来的两极发展趋势 。
随着新旧两大势力电动车新产品周期的到来 ，未来的电动车市场竞争格局将更为复杂 ，也更加激烈 。
预计特斯拉Model?3和五菱宏光MINI?EV依然会是爆款，但搅局者也会出现。
今年下半年上市就已称霸欧洲电动车市场的大众ID.3 ，将是特斯拉Model?3最强的对手 。
定位为紧凑型两厢电动车的大众ID.3 ，10月份以10475台的成绩击败雷诺ZOE以及特斯拉Model?3，成为欧洲新能源车销量冠军 。这也是特斯拉?Model?3在全球市场上第一次遇到可分庭抗礼的劲敌。
入门版ID.3德国售价为2.3万欧元（约合18万元人民币） ，预计国产后的价格会在20万元左右 ，以大众品牌在中国市场的号召力，以及比Model?3便宜5万元左右 ，大众ID.3在国内上市后势必成为特斯拉最有力的竞争者 。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员 、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰今年9月曾表示 ，至2021年底，大众汽车品牌将新推出4款ID.家族纯电动SUV 。如此密集的新车攻势 ，将有助于大众加快速度占领中国电动车市场高地。
特斯拉这边也没闲着 ，Model?Y明年将在上海工厂投产，为此，特斯拉正在努力提升上海工厂的产能 。到目前为止 ，这家工厂年生产能力已经提升到每年25-26万辆 ，据称目标是2021年生产约55万台电动汽车，其中包括30万辆Model?3和25万辆Model?Y 。
届时 ，特斯拉和大众将正面硬刚 ，同时还有蔚来、理想等国内高端电动车品牌出来搅局，比亚迪 、埃安高端产品也能分一杯羹。至于刚刚推出市场的岚图和智己两大品牌 ，就只能打酱油了 。
而在低端代步车领域 ，五菱宏光MINI?EV凭一己之力证明了低端低速电动车市场仍大有潜力，成为新能源汽车市场的另一大发展趋势 。这款车出人意料的成功 ，也让其他本土车企趋之若鹜 ，届时，这个细分市场也将成为激烈的战场。
不过 ，指望在新一轮牛市中实现雨露均沾的边缘车企 ，可能要失望了。
即使是牛市，面对众多电动车产品，见过世面的消费者也会择优而购 ，品牌号召力 、产品口碑、售后服务将成为他们考虑的主要因素 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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我是大雨号的签约作者“一指流沙”！
希望本篇文章《玩家必看教程“金杯竞技三公有挂吗”(其实确实有挂)》能对你有所帮助！
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