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世界高速铁路的发展史：
20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机 ，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展 ，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式 ，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式 。
自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁40多年来 ，高速铁路从无到有，迅速发展 。截至目前 ，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里 ，分布在中国 、日本 、法国、德国 、意大利 、西班牙、比利时、荷兰 、瑞典 、英国、韩国 、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠 、快捷舒适、运载量大 、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势 。
世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段：
1.第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段 ，主要由发达国家日本 、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮 。这期间 ，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术 、商业 、财政以及政治上都取得了巨大的成功。
2.第二次是在上世纪80年代末至90年代中期 。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就 ，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践 。欧洲的法国、德国 、意大利 、西班牙、比利时、荷兰 、瑞典和英国等最为突出 ，1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国 、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间 ，日本 、法国 、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划 ，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。
3.第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美 、大洋洲以及整个欧洲 ，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级 。俄罗斯 、韩国、中国台湾 、澳大利亚 、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设 。为了配合欧洲高速铁路网的建设 ，东部和中部欧洲的捷克 、匈牙利 、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其 、中国 、美国、加拿大和印度等 。
扩展资料：
高速铁路简称高铁 ，是指基础设施设计速度标准高 、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路 ，列车运营速度在200km/h以上 。
高速铁路，就是铁路设计速度高 、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，初步速度标准是200km/h ，后来随着技术进步 ，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义 ，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准 ，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同 。
目前开行时速250公里以上高速列车的国家已有中国 、日本 、法国、德国 、意大利 、西班牙、比利时 、荷兰 、瑞典、英国，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利 、丹麦 、加拿大、澳大利亚 、美国 ，俄罗斯 ，韩国 、印度等国 。
参考资料：
我国集装箱运输从无到有，从弱到强 ，走过了一段不平凡的发展历程。 集装箱运输在世界上已有50年的历史 。30年前 ，我国集装箱运输还是空白，进出口货物都是以件杂货形式进行运输 ，效率低、货损情况严重 、索赔事件多 。改革开放以前 ，我国集装箱运输也极为落后，港口设施差，铁路车皮及海运运力紧缺 ，外贸进出口货物运输非常紧张 ，进出口货物常常要排队等候，压船压港现象十分严重。进出口货物的运输计划 ，包括货物集中到港区或从港区疏运到内地的计划 ，都要通过交通 、外经贸、铁道三个部门每月开一次计划平衡会来安排落实 。 改革开放以来，我国港口建设和集装箱运输事业不断发展 ，给对外贸运输提供了有利的条件 ，保证了货物运输的快捷与安全 。2007年，我国对外贸易额预计突破21000亿美元 ，而集装箱总吞吐量突破1亿TEU大关 ，继续保持集装箱运输大国的地位，这是值得庆幸的。 对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来生机。 党的十六大以来 ，我国进出口贸易持续快速发展 ，进出口贸易总额在世界排名中不断提升，目前已居第三位，预计今年将上升为第二位 ，仅次于美国 。2003年至2006年 ，我国货物进出口平均每年增长29.8%，其中出口增长31.3% ，进口增长28% ，是历史上发展最为迅速的时期 。2006年，我国进出口总额为17604亿美元 ，比2002年的6028亿美元增加了138.6%。 2006年 ，我国的进出口货运量仅海运货物的吞吐量就达16.14亿吨，其他运输方式约达2亿吨 ，而港口集装箱吞吐量达9361万TEU ，今年又创突破1亿TEU的业绩 。可以说，对外贸易的持续发展给集装箱运输事业带来了前所未有的生机 。 集装箱运输及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障。 集装箱运输事业及港航事业的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障 ，而改革开放的进一步深入将给集装箱运输业带来新的生机 。 实行改革开放政策以来 ，我国在加快自身港口和航运发展的同时，也加快了对外开放的步伐，港口建设在利用外资方面得到了快速的发展 ，航运的市场准入政策也开放得较早 。港口设施不断完善以及运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件 ，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。 党的十七大要求深入贯彻落实科学发展观，继续深化改革开放 。随着我国改革开放的进一步深入 、对外经济贸易及利用外资的进一步发展 、港口码头建设步伐以及航运事业的进一步发展 ，集装箱运输业必将会有一个新的飞跃 。 集装箱运输要适应现代物流发展需要。 目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主 。在国际上 ，集装箱运输的优势在于安全、快捷 、便利 、节省 。要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展国际上先进的运输方式 ，即多式联运 ，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。 目前 ，我国集装箱运输市场的运力 、港口吞吐能力以及港口作业能力都没什么问题。我国外贸适箱货已达80%-90% ，尤其是出口适箱货比重更高 。但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地 ，再加上报关报验等繁杂的手续 ，运输效率仍然较低 。 集装箱运输的优势在于多式联运门到门。因此，发展延伸到内地的集装箱多式联运业务是今后的方向 。
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