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网上有关“特斯拉创新案例分析 ”话题很是火热 ，小编也是针对特斯拉创新案例分析寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

“科技创新？
”

对于特斯拉来说 ，2020注定是值得载入企业大事件的一年 。

尽管受到新冠疫情影响
，今年全球车市都不太景气，主流车企的股价一路下跌 ，别说创造利润
，就连自保都成了难事
。可这丝毫没有影响特斯拉封神的脚步，企业股价如同坐上了Speace?X一样 ，实现了几连暴涨。

截至周一美股收盘
，特斯拉股价报641.76美元，涨幅7.13% ，创历史新高，总市值突破6000亿美元大关 。随着特斯拉股价暴涨
，创始人马斯克的身价也一夜增长了84亿美元，使得个人总身价突破1500亿美元
。

如果你不明白这代表着什么 ，不妨让我们换个说法：特斯拉的总市值已经超过了包括大众 、丰田
、日产、现代 、通用汽车
、福特汽车、本田汽车 、菲亚特克莱斯勒以及标致等九大汽车制造商的市值之和。

不过能“起飞”的也不一定都是好事
，比如在股价如日中天的同时，特斯拉的失控频率也达到了造车以来的巅峰值 。

目前国内最近发生的案例 ，就是在12月12日晚间
，一辆白色?特斯拉Model?S在北京海淀区田村附近的一小区发生了“失控 ”撞楼事故，而王建国（化名）正是被撞楼房中的住户之一
。而另一位住户刘梅（化名）也告诉记者 ，她当时正辅导孩子写作业
，事故发生时，她感觉到了与地震类似的震感。

从事故现场来看 ，与车辆发生直接撞击位置的钢筋水泥都已经严重破损
，事故车辆的左侧A柱已变形，挡风玻璃翘曲 ，门把手也已经弹出，好在并没有导致人员伤亡 。据车主自述
，事故发生时车辆突然失控，以80km/h的时速撞向了居民楼 ，被迫撞上了楼房才得以减速。

目前针对此次事故
，特斯拉中国客服人员告诉媒体记者“公司相关部门正在与车主进行协商沟通，事故发生原因正在排查中
。
”

如果单看这一起事故的话 ，很可能会被判断为驾驶员分神所导致的交通事故
，可若这样的事件接二连三不断发生，那这背后的真相就有些耐人寻味了。并且在事后的调查结果中 ，特斯拉每次都能为自己“洗白” 。

今年6月16日
，江西南昌一辆特斯拉Model?3在正常行驶时，时速突然从50-60km/h自动提速至127km/h ，且驾驶员事后表示踩刹车无效
，最终车辆失控开出约8公里后，撞上土堆翻车起火
。

针对此事故 ，特斯拉方面给出的检测结果显示，“车主误踩加速踏板
，车辆没有问题 ”。

今年9月5日下午，在四川南充街头 ，一台Model?X突然“失控”撞人
，车辆加速冲向街头人群，导致造成2人死亡6人受伤和多车受损 。

特斯拉回应称：根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障
。我们会尽全力配合警方的调查工作。
”

今年10月 ，在北京崇文门路口
，一台特斯拉Model?3在通过红绿灯之后，突然向右偏出车道 ，最终车辆冲上公交站台
，导致一名交通协管员受伤 。

后来在特斯拉在针对此次事件的调查中表示“经过对车辆的勘察和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能
。直至碰撞发生 ，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。”

如果说突然失控加速只是个案
，那么说是驾驶员分心导致事故发生完全合情合理，可眼下多次发生的事故不禁让人心生疑惑：难道真的有这么多的“粗心 ”车主吗？并且再考虑到特斯拉的行驶数据完全掌握在它自己手中 ，一旦事故发生，它自己既是球员又是裁判员
，这其中到底有没有不可告人的秘密呢？

毕竟，在隐藏自身缺陷这方面 ，特斯拉是当之无愧的高手 。

不仅如此
，在全球范围内同样的事件也时有发生
。

2020年12月9日，一辆特斯拉Model?X在韩国首尔也发生了一起极其类似的失控事件。据外媒报道 ，发生事故的白色Model?X突然撞向一处公寓停车场的墙壁
，并立即引起一场大火 。

此次事故共造成了1人死亡，2人受伤。当时正坐在副驾驶位置的车主在发生撞击后当场死亡 ，驾驶车辆的是一名代驾人员
，受伤后也被送往了医院
。并且由于引发了大火，导致一名公寓工作人员在灭火过程中 ，因不慎被烟雾呛到也被送往医院。

事后
，据当时的代驾司机称，车辆在撞墙前就已经失去了控制 ，与12月12日发生在国内的事故高度类似 。目前韩国警方表示，韩国法医机构将对该车进行调查
，以确定事故原因
。

当然 ，这件事发生后特斯拉方面也同样是宣布：经过彻底调查
，相关数据表明该事故是由于车主一直在拼命踩油门造成的
。

我们不妨大胆推测一下特斯拉对12月12日事故的调查报告结果，如果不出意外的话 ，依旧是产品毫无缺陷，全是车主的锅。

最后再给大家提供一个小数据
，据美国《ConsumerAffairs》网站，引述的NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）数据：

在北美特斯拉Model?X发布的第一年 ，共计18,240辆交付的Model?X车辆中
，就报告了13起意外加速事件，概率达到了十万分之七十一 ，而美国每年汽车意外加速事件发生率是十万分之一
，这个概率是美国每年普通车辆意外加速事件发生率的71倍 。

所以事情的真相到底是什么呢？我想，只有特斯拉自己明白
。

*部分来源于网络 ，如有侵权请联系删除

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

为什么Model 3降价，特斯拉反倒越赚钱了？

文/韦波

每一次特斯拉出事故——不管是什么样的事故 ，都能引发超出意料的关注 。不过这一次
，想不关注都不行
。

2020年9月5日16时16分许，在四川南充顺庆区富民街 ，车主刘某（女，51岁
，顺庆区人）驾驶牌照为川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡
、6人受伤和多车受损。

这应该是迄今为止特斯拉在全球造成伤亡最多的一次交通肇事 。鉴于此 ，“9·5南充特斯拉失控事故
”已经被收录为百度百科词条。

网上流传的视频显示
，车主刘某在事故现场下车的时候，脚上穿着一双黑色高跟鞋 ，但是在被警方带到警局做笔录的时候
，刘某却换上了一双平跟鞋
。

目前，肇事者刘某已被警方控制 ，但已排除酒驾和毒驾嫌疑
，具体事故原因警方还在调查中。特斯拉官方也表示，已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情 ，根据对车辆数据的分析
，显示车辆没有发生故障 。但有目击者表示，肇事车辆是在狭窄街道里突然加速
。

不好判断这起事故和女车主的高跟鞋有没有直接关系 ，但这起事故，却又是一起疑似和刹车失灵有关
，且疑似突然加速的特斯拉“幽灵事故”。

“幽灵事故 ”对特斯拉来说并非新鲜事 。也就是上个月，8月12日22点55分左右 ，温州车主陈先生驾驶的特斯拉Model?3突然发生车速失控
，冲入小区停车场，造成停车场内若干车辆损毁
。驾驶的特斯拉Model?3则车头完全损坏 ，陈先生自己也严重受伤
，经过7个多小时的抢救，输血近5升才捡回一条命。

陈先生表示事故原因是刹车失灵 ，事故发生时他并没有开启自动驾驶辅助 。目前这一案件也还在调查当中
，没有给出最终的调查报告
。

其实陈先生不知道的是，就在他遭遇车辆失控事故的三天前 ，也就是8月9日晚九点多
，一辆Model?3突然毫无征兆地失控，冲入位于上海杨思路上的一个加油站 ，造成2人受伤，并将油枪前的防撞栏损毁
，波及三辆准备加油的轿车……

这两起事故后，特斯拉官方立马表示 ，只和车主本人沟通
，也不承诺向社会公开事故原因。特斯拉的客服人员甚至表示，如果排除驾驶者不踩错加速和制动踏板的可能 ，一般不会出现这个现象 。这种说法用简单的人话说就是：两起事故的根本原因还是车主出现误操作
，与我们无关
。

时间再往回拨两个月。今年6月，一辆特斯拉Model?3在江西也发生了类似事故 。当时 ，车辆在正常行驶过程中突然自动提速到127km/h
，且无法控制速度，刹车失灵 ，车辆最后发生碰撞
，冲下路基并起火，好在车主被救回一条命……

事后官方单方面给出的调查结果显示 ，碰撞发生时，有踩下加速踏板信号
，无踩下制动踏板的信号——也就是说，幽灵事故的原因还是车主的误操作。

那么 ，这种情况是只在国内出现吗？国外的情况又怎么样呢？

2016年6月
，上市还没多久的特斯拉Model?X就以幽灵事故的方式在美国完成了全球首撞——按照车主Puzant?Ozbag的说法，他的妻子试图将这辆Model?X停靠在一家购物中心附近 ，进入车位时车辆突然自动加速冲出绿化带并撞上旁边建筑物
。照理说
，在即将进入车位时，车速是不可能太快的。

还好当时Puzant?Ozbag的妻子是准备左转进入车位 ，如果车轮没有左转
，只怕是会直接冲入位于建筑物一楼的商店内 。如此一来，“全球最严重特斯拉肇事案
”怕是要提前到2016年的美国
。

三个月后 ，另外一名美国车主在将Model?X准备停进自家车库的时候
，车辆突然全力加速，撞破车库内侧墙壁 ，直接撞进起居室，导致车主及车上乘客受伤。

2016年12月31日
，该车主在加州中区的美国地方法院就Model?X的安全隐患问题对特斯拉进行了起诉——这也是特斯拉在幽灵事故上所吃到的第一起官司 。

该车主在NHTSA（美国高速公路安全管理局）的投诉数据库中，找到了另外7起特斯拉电动车突然自动加速的事件投诉
。尽管如此 ，法庭还是无法认定特斯拉Model?X确实存在安全隐患
，官司最终也不了了之。

在NHTSA的投诉记录中，你甚至还能找到Model?3在洗完车之后在驻车状态下 ，从自动洗车房出口突然加速蹿出来的幽灵事故案例 。投诉者表示
，整个过程中，他妻子的脚完全踩在刹车踏板上 ，而且屏幕上也亮着“Hold”指示灯
，即当时车辆处于驻车状态……有美国网友评论称：“可能是你的车子不愿意洗澡…… ”

早在去年，一位名为Brian?Sparks的投资者向NHTSA提交了一份请愿书 ，要求对特斯拉的行驶控制软件进行调查
。请愿书声称
，特斯拉电动车共造成了110起意外加速的幽灵事故，导致52人受伤 ，而且疑似的行驶控制软件缺陷，还有可能波及2013-2019年间生产的50万辆特斯拉电动车。

所以今年1月
，NHTSA正式表态，将针对特斯拉旗下三款车型可能会发生意外加速的隐患进行调查 。不过特斯拉随即发布公告 ，否认了这份请愿书的真实性
，声称Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉
。

特斯拉官方表态，他们分析了每一起幽灵事故的驾驶数据 ，结论就是特斯拉汽车在所有实践中都按照设计要求正常运行——这种说辞其实很苍白
，因为当软件设计有错误时，车辆也当然理所应当的按照错误继续“正常运行
”。

就在今年7月 ，由于Model?3存在突然加速问题
，特斯拉被二十多名车主集体起诉 。该诉讼称，除了Model?3之外 ，Model?X和Model?S也发生过类似的幽灵事故问题——在此之前
，就有Model?S突然加速怼了路边停靠的警车。有网友戏称，“警察当时害怕极了” ，“这下连报警都省了 ”……

相比之下，最实锤的幽灵事故案例
，目前来说还是在中国
。

2019年3月6日上午7点50分左右，车主杨先生驾驶自己的Model?S到位于上海市青浦区米格天地的特斯拉超级充电站内充电 ，原本缓缓行驶的车辆竟突然加速
，瞬间撞破围栏，冲进了对面的河道里。

杨先生事后表示 ，由于已经进入超充站
，所以自己将右脚放到了刹车踏板上，让车辆处于蠕行状态 ，绝对“没有踩错油门
” 。汽车突然失控加速后自己赶紧踩下刹车
，但没有任何作用
。

杨先生查看监控视频时发现，在车辆失控加速并冲入河道时 ，车辆的高位刹车灯始终是亮着的
，这是杨先生没有踩错刹车的最有力证据。然而令人意外的是，物业方一直拒绝公开这段监控视频 。而特斯拉官方出面之后 ，则让车主将车送到有资质的第三方车辆检测机构进行检测，要求对车后台数据进行分析处理后才能得出最终的结果
。

是车主杨先生情急之下踩错了刹车？还是Model?S的控制软件真的出了问题？不得而知。但个人觉得
，如若是前者，特斯拉官方绝不会藏着掖着 。现在一年半都过去了 ，Model3都国产了
，特斯拉官方还是没有公开这个事故的任何调查结果
。

迄今为止，依然没有一个权威的部门能对特斯拉控制软件的安全性进行认定 ，这里面可能涉及到的专业层面东西较多
，也没什么奇怪。但下面这一起属于特斯拉App的BUG，无需任何部门出面认定 ，明眼人一看就懂 。

一位国内的特斯拉车主爆料
，在使用特斯拉App时，发现自己车辆信息突然消失 ，转而代之的则是5辆位于欧洲的特斯拉车型
，车主信息均可见，而且自己可以远程实施控制
。尽管“1变5” ，但这位车主高兴不起来——无论是个人隐私还有车辆安全问题，在这起事件中就好比一张窗户纸
，一捅就破。

据悉车主已经录像存证，并要求特斯拉官方给个说法 ，但至今特斯拉没有任何回应 。这一回如果特斯拉还敢说自己的控制软件没问题
，怕是马斯克自己都不信！?

说到底，控制软件和外观内饰一样 ，都是人设计的。只不过设计软件的是软件工程师
，而设计外观内饰的则是设计师
。考虑不周全，设计就会出BUG。

之前就有特斯拉Model?3车主疯狂吐槽行李厢上方的导水槽完全是不过脑的设计——下雨的时候一旦打开尾门 ，尾门上的雨水就会流到后挡风玻璃上
，然后在流动惯性作用下，直接越过导水槽流进行李厢 。

而且在雨天行驶的时候 ，雨水也会流入后备厢
。然而有意思的是
，Model?3在行李箱的地板下还设计了一个很深的储物空间，平时漏下来的雨水 ，就会全部流进这个地方“储存 ”起来，有网友戏称“谁说电动车没有水箱”
，还有网友将其称为“车载鱼缸
”。

当“车载鱼缸”里的水太多太重的时候，就有可能出现下面的问题——过减速带一颠 ，卡扣一松
，行李厢地板下的“鱼缸 ”就会连同整个车底还有后保险杠被颠落下来 。

听起来有点魔幻？但更夸张的无脑设计还在后面
。

有车主投诉，特斯拉Model?3上移动座椅时 ，座椅头枕将化妆镜挤裂了——说实话
，如果不是看到，单靠脑补实在是想不通为何牙齿不小心会把耳朵咬了。

究其原因 ，就是前排座椅升太高的时候
，没有考虑到座椅头枕和化妆镜之间的安全空间冗余 。安全空间冗余的工程验证是每个车企的常规项目，算不得核心技术和商业机密 ，说白了就是看活动零部件在各个方向的最远运动止点
，会不会相互发生干涉
。

说更难听一点，给你家装修卫生间的小哥 ，也会想着你家向内开的厕所门，会不会打到你平时坐着拉屎的马桶……

说到底
，之所以出现这种“牙齿咬到耳朵
”的奇葩事件，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐垫前止点 ，坐垫上止点
，靠背前止点三个维度上的空间冗余验证出现了问题。车主如果不小心将坐垫升到最高，将坐垫移到最前面 ，再将靠背100%前倾
，就会出现上面的“千古奇观” 。

对于一辆车来说，内饰的安全空间冗余验证重点就是座椅——毕竟这是车内最大的可活动零部件
。所以很想问马斯克 ，特斯拉开发新车的时候
，到底做不做安全空间冗余验证？

这还是Model?3，特斯拉旗下最新的在售车型——照理说 ，有Model?S和Model?X在前面踩坑
，Model?3的设计相对前辈而言应该更加完美，但实际情况并非如此。

好了 ，核心的结论来了——特斯拉连车辆外观内饰的明显设计缺陷都没有办法很好的规避，又该如何保证自己的行驶控制软件100%没有缺陷？说特斯拉软件工程师的智商比设计师更高？我是不信的 。

外观内饰有设计缺陷
，充其量吐个槽看个笑话；行驶控制软件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。

啥也别解释
。先公开2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案 ”调查报告和监控录像再说。

其实这也是为相关部门提了一个醒 ，即软件的设计缺陷
，往往是最难检测出来的，不像后悬架拉杆或油封这一类东西 ，有问题一查一个准 。软件代码都捏在特斯拉手里
，特斯拉不公开，就算国家市场监督管理总局出面 ，也查不出个所以然
。

而每一次OTA升级
，相关车辆都会覆盖掉之前的软件缺陷，这相当于变相消除证据。所以 ，迄今为止
，没有一款电动车因为控制软件的缺陷问题被召回，对于电动车软件缺陷的取证以及证据保留 ，其实是其中最艰难的一环 。

那么如何解决？需要相关部门立法，每一次OTA源代码都必须上传到相关机构的数据库进行留存
。但凡车企发布OTA新版本
，对比旧版本看看升级了什么东西，就能知道之前的控制软件到底有没有缺陷。

在很多起特斯拉电动车涉及到的突然加速事故中 ，特斯拉官方最后给出的鉴定报告都会有车辆“不存在故障
”的字样——这其实是个很鸡贼的说法——是否存在故障
，和行驶控制软件有没有缺陷，其实是两个概念 。

退一万步说 ，就算所有的幽灵事故都是司机误操作所导致的
，那么特斯拉是不是应该对可能存在的误操作隐患给出一套像样的解决方案？作为“软件决定汽车”的代表，为何几年时间过去了 ，特斯拉在这一问题上依旧一筹莫展？

特斯拉官方永远不敢在事故鉴定报告上白纸黑字注明自家软件（尤其是行驶控制软件）“不存在缺陷 ”——你懂的
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

作者?/?陈念航

编辑?/?王德芙

出品?/?汽车之心

上周，特斯拉刚刚发布了?2020?财年第三季度财报 ，其当季交付量达到?13.96?万辆 。

截至目前
，特斯拉今年实现交付?31.83?万辆
。

官方预计，今年全球可以达到?50?万辆的交付 ，这比去年的?36.78?万辆总销量，要增长近?40%。

更让人瞩目
，让其他车企羡慕的是，即使在?Model?3?不断降价 ，Model?S?和?Model?X?也陆续调价的背景下
，特斯拉的毛利率也高得惊人 。

第三季度，特斯拉汽车业务营收为?76.11?亿美元 ，汽车业务毛利率达到?27.7%。

去年特斯拉的毛利率大约是?25%
，比宝马和奔驰都要高，在众多车企品牌中可能仅次于保时捷
。

今年毛利率进一步增长 ，说明特斯拉靠卖更便宜的?Model?3?和?Model?Y
，比以前更赚钱了。

当前特斯拉的市值在?3800?亿美元左右，是丰田汽车的?2?倍 ，大众汽车集团的?4?倍 。

2019?年丰田和大众都卖掉了超过?1000?万台汽车
，同年特斯拉只卖了?36.78?万辆
。

所以单纯从汽车销量来看，特斯拉是撑不起这个市值的。

资本市场也不把特斯拉当成一家纯粹造车卖车的公司 。

特斯拉的野心也不限于硬件赚钱 ，以?FSD?为代表，特斯拉在卖车养家的同时
，正通过以?FSD?为代表的系列软件赚取更高的利润
。

截至目前，特斯拉的软件现金收入累积已超?10?亿美元。

那么这?10?亿美元是怎么赚到的？

智能化的技术 ，使汽车在出厂之后能通过软件服务不断实现进化 。

特斯拉是智能汽车的开创者
，也开辟了在卖车、保险和?4S?店修车养车之外，车厂通过软件能够直接向车主售卖服务的经营方式
。

在?2019?年第四季度财报中 ，特斯拉披露了软件收费的业务创新模式
，首次引入了软件应用商店（In-App-Purchase）的概念。

该商店里主要包括了自动驾驶功能升级 、OTA?升级包（加速包
、座椅加热包等）以及其他高级车联网服务等 。

这几个方向基本上也是特斯拉通过软件赚取10亿美元的主要构成：

1、以?FSD?为代表的自动驾驶选装包

根据数据分析机构?Trefis?的估算：

特斯拉在?2019?年交付的?36.78?万辆车中，大约有?57%?的车主购买了自动驾驶选装包 ，其中?Model?X?和?S?车主中大约有?90%?购买
，Model?3?上大约有?50%?的车主购买
。

折算下来，特斯拉一共卖掉了大约?20.9?万个自动驾驶选装包。

如果按每车?6500?美元的均价来计算 ，这部分收入价值约?14?亿美元 。

2015?年推出的?Autopilot?系统
，最初售价是?2500?美元。

此后，特斯拉不断推出了：

Enhanced?AutopilotSmart?SummonNavigate?on?AutopilotFSD?Beta?等全新功能和版本

其价格也一路上涨 ，到今天已经涨至?10000?美元
。

在?Autopilot/FSD?调价之外，Elon?Musk?还明确表示过
，随着?FSD（完全自动驾驶）的实现，特斯拉也将推出订阅模式 ，价格为每月?100?美元左右
，这个订阅价格还可能继续上调。

相比于当前一次性买断的方式，订阅模式是对消费者的现金流更友好的选项 ，有点类似于「分期付款」 。

外媒预测
，如果采用付费订阅的模式，将促进特斯拉?FSD?的激活率提升?30%?-?40%
。

2 、?OTA?付费升级包

与传统汽车按硬件配置区分车型来卖车不同 ，特斯拉的车型在出厂时
，大部分硬件都是标配。

后续，用户可以根据自己的需求对软件进行付费升级来解锁相应功能 。

其中一个比较早的案例 ，是特斯拉曾经在?Model?S?上推出过一款搭载?75?千瓦时电池的?60D
，这个?60D?是什么意思呢？

就是特斯拉通过软件将电池的部分容量锁住，使得电池包可使用的容量为?60?千瓦时 ，后续车主在需要时，可以通过付费的方式解锁额外?15?千瓦时的电池容量
。

这样硬件标配
，软件升级的方式，可以减少生产过程中不同规格零部件的种类 ，降低用户的购买门槛。

类似的做法
，现在在很多智能汽车品牌上也被采用：

先在车辆上预埋硬件，然后通过软件升级使车辆不断进化成长 ，实现「越开越好开」 。

近几年来
，除了?OTA?续航升级之外，特斯拉也在不断推出新的可付费升级的?OTA?服务：

OTA?加速包：四驱长续航版?Model?3?在选购加速包后 ，通过?OTA?升级可以让车辆的百公里加速性能从?4.6?秒提升到?4.1?秒
，海外定价为?2000?美元，约合人民币?1.4?万元
。OTA?座椅加热：标准续航版和标准续航升级版?Model?3?购买此包后 ，可通过?OTA?升级获得座椅加热功能
，国外售价为?300?美元，约合人民币?2000?元。OTA?续航升级：除了早期的Model?S?60D之外 ，现在标准续航版?Model?3?也推出类似功能，标准续航版Model?3可通过付费升级为标准续航升级版 。

3、高级车联网服务

早在?2014?年?1?月?1?日
，特斯拉宣布开展为期?4?年的联网服务免费体验计划
。

到?2018?年，这项免费体验计划接近结束。

当年?6?月?23?日 ，特斯拉正式将联网服务划分为「Standard（标准）」和「Premium（高级）」
，并且将高级联网服务打造成了一项付费应用 。

2019?年?9?月，特斯拉推出?V10?版本的车机系统更新。

这是一次重要的转折点 ，是特斯拉中控大屏摆脱只有车辆设置
、地图导航等基本功能的桎梏
，走向智能座舱生态构建的开端
。

V10?版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：

游戏方面：引入了麻将和扑克牌两类在线游戏 ，并且引入了经典人气游戏《Cuphead?茶杯头》；流媒体方面：国外版本支持播放?Youtube?和?Netflix?两个视频源；而在国内版本中
，则融入了腾讯视频和爱奇艺。

也是在?V10?版本车机系统发布后不久，特斯拉在?2019?年?12?月宣布将会对?2018?年?7?月?1?日或之后订购的特斯拉车辆 ，收取「Premium?Connectivity」（高级联网功能）费用
，定价?9.99?美元/月，约合?70?元人民币/月 。

车主只有在支付服务费后 ，才能用实时路况、卡拉?OK 、流媒体等功能
。

今年?7?月份，特斯拉正式推出了一项信息娱乐系统升级服务
，主要针对?2018?年?3?月之前生产的?Model?S?和?Model?X?车型。

此次升级主要涉及车载信息娱乐以及辅助驾驶相关功能，升级项目则取决于车辆本身的硬件版本 。特斯拉为此次升级服务定价为?25550?元
。

自动驾驶和智能座舱的技术 ，帮助特斯拉推动汽车向智能移动空间的变化
，同时也为软件收费铺平了道路。

无论是?FSD?选装包以及后续的功能升级，还是?OTA?付费功能包 ，亦或是车联网和?FSD?的订阅服务
，特斯拉正在通过五花八门的软件服务，让用户为之掏腰包 。

10?亿美元级别的软件收入 ，对于特斯拉来说只是牛刀小试
。

软件服务的持续收费才是?Musk?看中的良性商业模式。

这不
，FSD?Beta?版刚刚推出，Musk已经宣布FSD选装包上涨?2000?美元 ，至?10000?美元/车 。后续?FSD?订阅服务的推出
，将为特斯拉进一步带来长期
、持续的营收
。

今天特斯拉在全球有超过?100?万辆安装了?Autopilot?的车辆，随着?Model?3、Model?Y?的交付 ，特斯拉车辆的保有量还将继续快速增长。

设想一下，这些车辆每月支付数百美元的软件订阅费用
，将为特斯拉带来多大的营收规模？

卖车只是开始 。

在造好车的同时，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善 ，而这也将助推特斯拉营收越来越可观 、越来越可持续。

这类模式也是今天新造车势力和传统车企的新品牌们追赶的方向
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

关于“特斯拉创新案例分析
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！